網購火車票“開禁”能解決“一票難求”嗎?

　　此外，開通網路訂票，會不會讓黃牛有機可乘，也是有關部門必須考慮的。由於很多時候火車票處於供不應求的狀態，因此黃牛必然會利用一切機會進行倒票，一旦開通網路購票，這些人不用拋頭露面就能進行 “活動”，這也是對公平性的一大損害。

　　其次，網路訂票手續費如何收，收多少，也是旅客普遍關心的。目前鐵路部門規定的代售點出售每張火車票只能收取5元的手續費，而網上訂票後，如果代售點派人送票， 5元手續費顯然比較低，一位代售點負責人告訴記者，旅客自己來買票，坐在店裏都能收5元手續費，而送票出去，來回公交費就不止5元了。因此如何平衡各方成本壓力，將好事辦好，也很關鍵。

　　最後，開通網路訂票是否意味著火車票實名制全面推廣，也引人關注。今年春運，廣鐵集團和成都鐵路局所轄鐵路系統首次實施了實名制，但這也只限于春運期間，而網上訂票常態化後，旅客上網購票有可能和訂飛機票一樣，需註明身份證號碼和真實姓名，如此一來，坐火車出行將變得和過去完全不同。同樣執行實名制，民航通常是在飛機起飛前半小時開始讓旅客登機，以便有足夠的時間來驗票。值得注意的是，一架民航班機通常載客量不超過300人，即使是A380這樣的 “空中巨無霸”其最大載客量也不超過800人，而一列火車其核定的座位和鋪位數一般在千人以上，如果是綠皮車再加上站票，春運期間一列火車最多時將載運2000名至3000名旅客。面對如此龐大的旅客量，驗票員若一一核對身份資訊，可不是件輕鬆的事。屆時，旅客到底需要提前多久抵達車站等候驗票，説實在連老客運員也説不清楚。

　　供需矛盾能否改變

　　官方網站遲遲沒能開通，但另一邊，一些商業購物網卻一直在打 “擦邊球”，為旅客代購車票。

　　去年9月，支付寶與久久票務通網站正式合作代購火車票。首期購票業務主要針對上海地區，市民可購買30天內從上海始發至全國各地的各類火車票。隨著業務範圍不斷擴大，送票範圍逐漸擴大到上海、浙江、江蘇、安徽等地的地縣級市，支援國內所有已聯網銷售的車票以及上海鐵路局轄下所有車次的車票。從今年1月1日起，支付寶和久久票務通合作的火車票代購業務，還支援全國除東北、西北以外各省會城市，以及廣東全境地級市的送票到府服務。

　　不過由於票源未能與鐵路部門直接合作，而是通過有資質的火車票代售點購買，所以網站也不能保證每次都能訂到票。而這種情況也是目前訂票網站的通行做法。一家訂票網站向記者透露，他們和鐵路部門接洽了很多次，但始終未能獲得授權，這就意味著這些代購網站從嚴格意義上來説都是違規的，在旅客利益保障方面會有一定風險。更糟糕的是，還有一些網站冒充官方訂票網站，收了錢卻不給票，頻招旅客投訴。

　　因此，在專家看來，開通官方認可的購票網是大勢所趨。然而，對這一舉措，旅客不必過於糾結。説到底，網路購票只不過開闢了新的渠道而已，相當於鐵路局新開一個購票窗口，而緩解春運一票難求現象，關鍵還是靠發展。同濟大學軌道交通研究院孫章教授表示，春運買票難核心問題是短時超大運量與運能不足的矛盾，解決這一矛盾最終要靠鐵路跨越式發展， “如果中國鐵路能早日進入高鐵時代，供需矛盾得以緩解，倒票就難有市場空間。開不開通網路購票，也就不需要如此左右為難了”。(本報記者 王志彥)

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