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唐山試驗線上的中低速磁懸浮列車。（資料圖片）記者張斌攝
本月初，S1線“環境影響評價”開始公示，並邀請公眾參與。北京要修建磁懸浮線路的消息迅速傳開，一石激起千層浪。一場曾在滬杭線産生的爭論因此被再度掀起。
沿線小區居民擔心電磁輻射、噪聲影響，聯名反對。支援和反對中低速磁懸浮項目的專家各執一詞，而公認標準的缺失讓爭論難以趨向一致。
一個已經研究數十年的技術、一個被列為政府重點支援的科技項目，此前在走向應用之途中已歷至少兩次失敗。中低速磁懸浮的首度應用，為何鎖定北京S1線？
1：環評公示引發居民擔憂
本月5日，中國鐵道科學研究院(以下簡稱鐵科院)網站發佈了一條公示，引起媒體及公眾關注。
這條《北京市軌道交通門頭溝線(S1線)工程環境影響評價公眾參與第一次公示》公佈了S1線的具體走向、長度、車站等情況。
《公示》特別提出，希望社會各界從環保角度出發，説明對該項目持何種態度及原因。此次環評包括城市生態環境影響評價等15項內容，並以生態環境、聲環境、電磁環境及公眾參與為重點專題進行評價。
這條貫穿海澱區、石景山區、門頭溝區的軌道交通，曾備受門頭溝人期待。這個本市西部的郊區，冀望借S1線建立的交通便利，助力大發展。
但是，S1線開工磁懸浮的消息，給海淀多個沿線小區居民帶來的是擔憂。
5月11日，中國房子小區業主開始徵集簽名，反對建設磁懸浮。小區一名業主介紹，通磁懸浮的高架線在小區北邊，小區住著近萬人，擔心電磁輻射影響身體健康。
同期，碧森裏小區業主開始簽名，反對磁懸浮在S1線開工。小區業委會籌備組負責人高潔説，小區離磁懸浮線路只有二十幾米，距離太近，電磁輻射和噪聲會對業主的身體、生活造成影響，“最好修傳統的地鐵，一定要修磁懸浮的話也要走地下”。
《公示》如此説明電磁環境影響：主要發生在地面高架橋段，高架線磁懸浮列車運作時可能會對開放式電視接收用戶産生電磁干擾以及對人體健康的影響。對於聲環境影響則明確為：建成運營後，對環境産生影響的主要噪聲源是地面磁懸浮列車運作時産生的噪聲，風亭、冷卻塔噪聲以及車輛段、停車場廠界噪聲。
對此，小區業主頗為不滿，認為它未提及對沿線近距離公眾構成直接人身安全隱患和身心健康的影響意見。
此後，業主的簽名及意見書被寄往鐵科院和北京市有關部門。
2：地下線路長度意外更改
7天后，意想不到的情況發生了。
《公示》在鐵科院網站上被撤了下來，隨後又挂上去，標題相同，但內容已變。曾多次給市長信箱、鐵科院發意見書的業主Cxfs(網名)分外高興，認為這是一次小小的勝利，促使他更有動力去推動磁懸浮“下馬”。
讓沿線居民感到高興的改變是：更新後的《公示》註明，S1線“在西郊糧庫專用線前入地，下穿永定河引水渠、西四環”，地下線長度由此前公示的約0.455公里，變更為2.969公里。
高潔説，地下線延長後，受影響的居住區將減少。但是，碧森裏、中國房子附近，磁懸浮項目仍在地面上走。因此，他們將繼續反對，將組織的簽名和意見書發到有關部門。
另一個改變則讓居民憤怒。
更新後的《公示》發佈了S1線的建設時間表。S1線分為兩段工程開工建設。
西段工程從石門營站至蘋果園站，初步確定建設期為2年8個月，計劃2010年9月1日開始徵地拆遷前期準備工作，開工時間2011年5月，試運營時間2013年12月底；東段工程從蘋果園站至慈壽寺站，建設期按3年3個月考慮，計劃2013年11月開工，試運營時間2017年2月。
“建設時間表都已經確定，還徵求環評意見幹嗎？”多名業主質疑，這樣的公示只是走過場。
鐵科院負責S1線環評工作的人士介紹，線路入地長度的更改是因為設計可行性報告有變化，而不是因為居民的反對而更改。對於公示建設時間表的問題，她未回應。
該人士介紹，S1線環評公示以來，每天都接到很多電話、郵件，居民反對的意見很大。
多次撰寫意見書的一位居民説，磁懸浮技術發展數十年了，國外都多做展示，基本不應用，我們為什麼要應用呢？
3：學界激辯電磁輻射
“跟地鐵相比，中低速磁懸浮的造價低；跟輕軌相比，它的噪音小。”國防科技大學教授、磁懸浮專家常文森力挺磁懸浮。他總結了中低速磁懸浮的優勢：環保、噪音小、轉彎半徑小、爬坡能力強。
對居民最關心的噪聲問題和電磁輻射，常文森解釋，距離10米外，輕軌的噪聲為94分貝，而磁懸浮列車只有64分貝。中低速磁懸浮列車的直流磁場強度小于正常看電視時對人體的影響；交流磁場強度小于使用電剃鬚刀時對人體的影響。
對於S1項目的環評，常文森説，鐵科院是受北京市有關部門之托為之。記者了解到，鐵科院因為在鐵路領域的專業，諸多新建、改建鐵路線的環評工作均由其操刀。
中國工程院院士、隧道與地下工程專家王夢恕是磁懸浮的堅定反對者。他認為，中低速磁懸浮的電磁輻射對人體有害，長期作用會引起多種疾病。在德國，修建磁懸浮距離居民區的最短距離是300米，S1線距居民區太近，對居民的影響可想而知。
去年，中科院電工所生物電磁學實驗室研究員孫廣生等曾對中低速磁懸浮唐山試驗線進行了檢測。檢測報告顯示，中低速磁懸浮運作中的電磁輻射低於國際非電離輻射防護委員會的安全標準，磁懸浮列車的電磁輻射強度與一般輪軌列車沒有差別。
孫廣生説，廣義上講，人們都是生活在電磁環境中的，家裏電燈的頻率也有50HZ，中低速磁懸浮的最高頻率是90HZ，所能産生的輻射很少，對人體是安全的。此外，中低速磁懸浮列車的電磁是封閉的，不會向外輻射。
因為國內並沒有關於電磁輻射的安全標準，王夢恕並不認同這些檢測。同樣，沿線居民亦不能信服。業主Cxfs説，電磁輻射的影響可能要很多年才能看出來，難道要拿居民的健康為代價來做試驗嗎？
