台灣網11月8日消息 據臺灣媒體報道，兩岸兩會達成空運協議後，臺灣航空業者競爭最激烈的額度分配問題，也立即在週五（7日）敲定，長榮及立榮合計每週飛航23班，華航及華信每週合計22班，復興航空每週9班。
兩岸週末包機從今年7月正式啟航，執行至今的載客率都至少能維持在8成以上，成為島內航空公司最賺錢的航線之一，如今航班將從每週36班增加為108班，大陸的航點更是一次加碼增加16個，達到21個航點，讓業者歡欣鼓舞。與此同時，航班的分配方式也成為外界關注的話題。
二次“陳江會”才剛剛落幕，臺灣航空業者已經迫不及待地商討兩岸包機直航的分配。臺灣航空主管部門昨天邀請島內5家業者，進行長達6個多小時的馬拉松式談判，最終確定包機分配方案。在每週單向飛54班的額度中，華航、長榮、立榮、復興、華信，每週包機班次分別獲得14、15、8、9、8班。
至於“兵家必爭”的上海航線，則由5家業者均分每週20班的額度。而在貨運包機部分，華航及長榮每月各飛15班，華航上海8班，廣州7班，長榮則是廣州8班，上海7班。其他三家業者因為沒有貨運機隊，沒有參與分配。
針對航點過於集中的現象，臺灣航空主管部門也要求三家經營區域線業者，每週至少保留一班，飛航“桃園及松山兩地以外”的機場，華航及長榮，每週需保留一班飛航旅遊包機，因應大陸新增16個航點。
此外，對於目前仍在聲請重整的臺灣遠東航空公司，臺航空主管部門表示，考慮遠航尚有可能獲法院裁定同意重整，如未來能恢復營運，客運包機的班次將由華航及長榮每週各飛航13班，立榮、復興、華信及遠航4家業者則各飛航7班；熱門的上海航點則是6家每週各飛3班，另外2班餘額則由6家業者輪流飛航方式處理。（章潘）
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