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不堪虧損 高捷深夜列車試駛近4月今起停駛(圖)

2008年09月01日 06:44 來源: 字號:       轉發 列印

 

昨晚最後一班高捷紅線“深夜列車”,偌大車廂只見兩三個乘客。

  台灣網9月1日消息 據臺媒報道,正當臺北人對臺北捷運(地鐵)依賴日深之際,高雄市捷運卻因民眾仍習慣騎摩托車而不耐嚴重虧損,試駛近4個月的“深夜列車”將從今天起停駛,也為未來高捷營運帶來警訊。高雄市捷運公司總經理范陳柏表示,高捷今年虧損可能達22億元(新台幣,下同),並將可能連虧8年。

  據報道,營運3個多月的高捷深夜列車,因每日平均載客量只有550人次,高捷公司決定昨晚發出最後一班,今天起停駛。但高捷公司表示,若未來捷運搭乘人次增多,不排除將末班車再延後至晚上11時30分發車。

  高捷公共事務處長黃一中説,高捷5月7日起試駛深夜列車,主要是為了服務夜貓族,以及高鐵、臺鐵乘客轉乘捷運及小港站、楠梓加工區站上夜班的族群,但營運3個多月,旅客量假日只有六七百人次,平日僅三四百人次,不符營運成本。

  深夜列車為何叫好不叫座?有民眾認為,高雄市民仍習慣以摩托車代步,而且高雄市的轉乘系統規劃不如臺北市完善,加上部分高捷站並非位於人口密集區,搭捷運的人次本來就很少。

  高雄捷運公司總經理范陳柏表示,高捷已有心理準備,今年虧損可能達22億元,明年起正常營收後,預估虧損更將達到25億至30億元,而且可能連虧8年。他説,高捷一天運量至少要達到45萬人次才能收支平衡,即紅線每天25萬至30萬人次,橘線約15萬人次。但目前情形是紅線平均每天才11萬人次,橘線本月起營運,估計每天約7萬人次,距目標還有一段距離。

  鉅額虧損下,高捷可以撐幾年?范陳柏只低調地説,除營運平準基金(67億元)每年提供二成補貼虧損外,仍得仰賴股東增資,“股東不增資可能會挺不住。”他表示,捷運若要永續經營,須增加運量,開發附屬事業收入;但目前部分冷門車站店面出租有點難,至今全部商店只出租七成。

  報道稱,高捷營運不符理想,臺北捷運公司總經理蔡輝升認為,改變民眾使用運具的習慣才是改善營運的關鍵,而聯合開發、店舖租金、廣告等業外收入等,也都得靠提升基本運量來增加獲利。 (趙靜)

 

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[ 責任編輯:趙靜 ]

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