通關快了，成本降了 新疆“公路口岸+屬地直通模式”推行兩年顯效

　　11月23日，晨曦微露，位于祖國西北邊陲的新疆塔城巴克圖口岸已是一派繁忙景象：一輛輛滿載貨物的集裝箱貨車，在海關關員的引導下有序駛過嶄新的智能卡口，不作停留，徑直駛向國門之外……

　　巴克圖口岸毗鄰哈薩克斯坦，是古絲綢之路北道的重要驛站。自今年7月啟用“公路口岸+屬地直通模式”以來，如此高效的通關景象，已逐漸成為日常。

　　2023年11月，烏魯木齊海關開始推行“公路口岸+屬地直通模式”。通過流程重構，企業可以在貨物運抵口岸前就提前向海關申報，車輛到達口岸集中查驗場後，通過智能卡口自動核驗，司機只需看一眼智慧大屏，就能知道貨物是被命中查驗，還是直接放行。這不僅省去了煩瑣的通關流程，還解決了疆內腹地城市出口轉關貨物“二次入倉”的麻煩。

　　兩年來，該模式已在阿拉山口、霍爾果斯、喀什、塔城等8個公路口岸及5個屬地業務現場落地生根，一條條更高效、更便捷的國際物流大通道正加速形成。數據顯示，今年1月至10月，烏魯木齊海關監管新疆公路口岸貨運量1440.7萬噸，同比增長20.9%。

　　走進全疆業務量最大的公路口岸，便能感受到新模式帶來的改變。在霍爾果斯旗盛國際貨運代理有限公司廠區內，20多輛農產品運輸車整齊排列。裝滿果蔬後，車輛駛向兩公里外的口岸集中查驗場，僅用1小時，就完成了海關審單、施封等流程，隨後順利出關。

　　數據更直觀地折射這場效率之變：過去，貨物運抵口岸後，要經歷現場申報、查驗、放行等層層環節；現在，貨物在運輸途中就可完成報關等海關手續，進口通關環節由9項縮減至4項，出口通關環節由12項縮減至4項。車輛通關時間也大幅縮短，屬地車輛從2天縮減至2小時，本地車輛更是從6小時縮減至1小時。

　　“我們依托智慧監管平臺等智能設備，把海關監管工作嵌入口岸跨境物流全鏈條，以自動化作業為基礎，實現無感式通關，優化人力配置，全力為公路口岸貨物通關提供‘一站式’服務。”霍爾果斯海關監管一科科長張揚說。

　　在南疆重鎮喀什，新模式與當地外貿特色相融合，煥發出新的活力。喀什綜合保稅區里，貨物集拼後直接駛向紅其拉甫、伊爾克什坦等口岸，形成了“多點申報、口岸直通”的集疏運格局，整體通關時間壓縮了60%。

　　貨車司機阿布都熱合曼對此感觸頗深：“現在開車過關，心里更有底了，知道大概要多久，就能更好地規劃行程和休息時間。”新疆中亞聯盟國際物流有限公司報關部經理姜艷飛更是感慨：“通關快了，成本降了，我們的產品能更快到達周邊國家市場，生意越來越好做！”

　　再來看看新模式的“試驗田”——阿拉山口口岸。兩年來，阿拉山口海關整合“智慧海關”建設成果，將全線視頻監控、智能化監管設備、自動化控制係統等深度融合，構建起“動態感知、實時監測、智慧預警”的智能化監管體係。新模式推行以來，阿拉山口海關監管公路口岸貨運量達217.2萬噸，同比增長29.8%。

　　“從最初摸著石頭過河，到如今流程順暢、係統穩定，我們攻克了不少技術和管理難題。”阿拉山口海關查檢二科副科長黃靜說，“現在工作重心從前臺手工作業轉向後臺風險分析和現場精準監管。雖然‘看不見’的工作更多了，但看到通關越來越順暢，一切都值得。”

　　一家長期在阿拉山口口岸從事物流的企業負責人算了筆賬：“以前一車貨在口岸多停一天，就要產生1000元左右的壓車費，還有司機工時等隱性成本。新模式推行後，平均每車貨能節省綜合成本1500元以上，我們公司每月近300輛車通關，算下來一個月就能省下幾十萬元！”

　　公路口岸過貨量佔比顯著提升、通關時間持續壓縮、外貿活力不斷增強……經過兩年持續探索與完善，如今，“公路口岸+屬地直通模式”正成為新疆擴大對外開放的一張亮眼名片，為區域產業鏈供應鏈保駕護航，讓一條條貿易通道更加寬廣、更有活力。（記者 趙明昊 姚昆 黃小異）