焦點訪談堶CR450動車組跑出中國創新“加速度”

　　黨的二十屆四中全會提出，“要加強原始創新和關鍵核心技術攻關，推動科技創新和產業創新深度融合”。中國高鐵，正是我國科技創新的一張亮麗名片。“十四五”時期，以CR450動車組為代表的一項項重大技術裝備項目取得新進展，實現新突破，目前正在運用考核的CR450動車組樣車就在今年上半年跑出了單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。

　　在第十二屆世界高速鐵路大會上，正在測試的兩列CR450動車組開到了北京。

　　中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員 趙紅衛：這個車變化還是非常大的，車頭更長了，達到了15米，車頭也更尖了；另外車體的高度也從原來的4050毫米降到了3850毫米，降低了20厘米，車下也進行了全包覆，這是為了進一步減小列車運行時候的阻力。

　　CR450動車組雖然整體高度降低了20厘米，但在車廂內，空間上感覺並沒有什麼變化。駕駛室布局更簡潔而緊湊，更加智能化。

　　作為“十四五”規劃裝備制造業的國之重器，CR450動車組試驗速度可達450公里/小時，運營速度可達400公里/小時，是全球跑得最快的高鐵。

　　從時速350公里到400公里，意味著我們的出行速度會更快，我們的假日生活圈將會走得更遠。但這50公里的增速，也讓CR450駛入了世界高鐵速度的“無人區”，需要突破一項項技術難題，每項指標的實現都需要顛覆性創新。

　　中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副總工程師 黃金：除了要有更大的動力支持之外，還要有更加可靠更加安全的制動係統，使列車能夠停得住停得穩，這就給制動係統帶來了巨大挑戰。

　　現在運營的CR400動車組在時速350公里的情況下，降到車速為0，制動距離的要求需要6500米。而CR450動車組從時速400公里降到速度為0，制動距離的要求同樣是6500米。

　　中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副總工程師 黃金：時速400公里下的制動，制動盤的最高溫度能夠到700℃。我們在地面做試驗的時候，剎車盤就屬于燒紅的狀態，還不能因為高溫造成性能降低，通過對制動盤和閘片的性能提升，保證了CR450制動係統的性能。

　　CR450動車組速度更快，也會對軌道帶來更大的衝擊。CR450動車組是在現有高鐵線路上跑，所以必須減重。

　　牽引係統，在保證功率提升的基礎上，減重15%；制動係統，在滿足更高制動要求基礎上，減重10%；車體減重10%等等。最終，CR450動車組要實現整體減重10%、“瘦身”50噸的目標。

　　就像我們開車一樣，速度越快，產生的胎噪、風噪也越大。CR450動車組能帶來像現有復興號動車組那樣安靜舒適的乘車體驗嗎？

　　CR450動車組設計要求是，時速400公里運行時，整體噪聲水平與現有復興號動車組時速350公里運行時相當。

　　CR450動車組的新技術研發和新材料，不少已經反向應用到現在運行的復興號CR400動車組上，以提高其性能。那麼，這麼多新材料的應用，跑下來，安全嗎？

　　北京交通大學科學技術研究院副院長 王文靜：我們實驗室是結構強度實驗室，作用就是檢測高速列車上的這些結構件，筋骨是不是足夠強壯。我們實驗室發明一個相當于能夠模擬氣動載荷試驗裝備，進行了1000萬次疲勞試驗，試驗的結果充分證明了我們的設計滿足400公里高速運行需求。

　　現在，CR450動車組已經在進行實際運行測試，試驗期間完成了試驗時速450公里等關鍵試驗項目。

　　一個國之重器的誕生，它調動的是全社會的科研力量，帶動的是裝備制造業上下遊產業鏈產品技術的整體提升，也是新型舉國體制強大優勢的體現。

　　一列動車組列車，從研發、制造到運維服務，設計生產動車組零部件的主要企業超100家、參與企業超2100家，覆蓋國內20多個省區市。新的技術需求也在帶動傳統產業在研發上不斷創新。

　　輪軸是高鐵列車最重要的安全部件之一，過去一直依賴進口。十幾年來，高鐵的升級迭代，不斷催生出自主研發的動力。現在，國產更高強度的輪軸，已經跑出了時速450公里的速度。

　　以復興號動車組為例，大概由50多萬個零件組成，涵蓋了機械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控制、計算機、精密儀器等眾多技術領域，形成了千億級的產業規模。高鐵列車越跑越快，也帶動整個高鐵產業鏈不斷提質升級，裂變出新的產業。

　　截至2024年底，中國高速鐵路營業里程達4.8萬公里，佔世界高速鐵路總里程的70%以上，是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大、商業運營速度最高、技術最全面、運營場景最為豐富的國家。進入“十四五”以來，中國高鐵依靠自主創新，基礎設施和移動裝備水平不斷提升，總體邁入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平。

　　在第十二屆世界高速鐵路大會上，國際鐵路聯盟總幹事長參觀了CR450動車組樣車，作出了這樣的評價。

　　國際鐵路聯盟總幹事長 弗朗索瓦 達韋納：我認為CR450動車組是一個非常大的技術革新，從350公里時速到400公里時速將極大提升鐵路的競爭力，將在未來實現更高的商業速度，提升鐵路的優勢，技術人員攻克了很多技術難題。我非常期待未來能乘坐時速400公里動車組來實現一次旅行。

　　黨的二十屆四中全會提出，“要加強原始創新和關鍵核心技術攻關，推動科技創新和產業創新深度融合”。在交通運輸領域，新技術應用、新裝備研發、新業態發展，創新場景應用正在改變著我們的生活。截至2024年底，鐵路營業里程比“十三五”末增加約1.6萬公里，其中高鐵增加1萬公里；公路總里程增加約29萬公里，其中高速公路增加3萬公里；高等級航道通航里程增加1600公里；國內航線達到4513條，通航264個城市，覆蓋全國91.2%的人口。這些成就的取得，都離不開制造強國戰略。新技術、新裝備讓中國高鐵、中國路、中國橋、中國港、中國快遞等“中國名片”更加亮麗。

　　新質生產力發展的核心要素，就是科技創新。正是不斷創新，“中國速度”才會越來越快。除了交通運輸領域，“十四五”時期，我國很多領域的高端裝備創新成果競相涌現，一批重大裝備產品實現應用，國產化、自主化水平顯著提升，越來越多的關鍵核心技術掌握在了自己手里。面對未來，我們有理由相信，從中國制造到中國創造將會交出更亮眼的成績單。