從“兩國雙園”到“雙向奔赴”——習近平主席推動中馬合作高品質發展

　　4月中旬，馬來西亞東海岸關丹港，“海豐太平洋”號集裝箱貨輪鳴響汽笛，滿載冷鏈貨品駛向中國廣西北部灣港，標誌著兩座港口之間新航線的開通。關丹港是中馬正在攜手建設的馬來西亞東海岸鐵路（簡稱馬東鐵）所聯通的重要節點。這條承載著馬來西亞人發展願景的交通動脈，使用了不少馬來西亞本土製造的鋼材，而其生産企業聯合鋼鐵（大馬）集團公司正是關丹“城市名片”——馬中關丹産業園內的明星企業。

　　這是2024年6月13日在馬來西亞彭亨州拍攝的馬中關丹産業園（無人機照片）。新華社記者 程一恒 攝

　　2013年10月，習近平主席訪問馬來西亞期間，為中馬經貿合作擘畫未來，特別提到“將欽州、關丹産業園區打造成兩國投資合作旗艦項目，帶動兩國産業集群式發展”。時隔12年再次訪問馬來西亞之際，習近平主席在馬來西亞媒體發表署名文章強調“要厚載務實合作的壓艙石”，提到“馬中關丹産業園區累計完成投資超過110億元人民幣，入園項目全部建成達産後將創造許多長期就業崗位”。

　　多年來，習近平主席一直關心著中馬“兩國雙園”項目的發展。這個旗艦項目立足中馬、面向東盟、輻射亞太，不斷加速和拓展著雙園、雙港的雙向奔赴，正是“一帶一路”國際合作從夯基壘臺向高品質邁進的生動例證。

　　中馬友好合作的“金名片”

　　中國明朝航海家鄭和七下西洋、五次駐節馬來西亞西海岸的馬六甲，促使馬六甲成為繁榮一時的貿易中心。位於東海岸的彭亨其實也曾在《鄭和航海圖》上留名。鄭和船隊曾兩訪彭亨，帶回“土田沃，氣候常溫，米粟饒足，煮海為鹽，釀椰漿為酒”的描述。

　　馬來西亞是最早響應並積極參與共建“一帶一路”合作的國家之一。如今，彭亨州首府關丹已成為高品質共建“一帶一路”的重要節點。“一帶一路”合作給當地帶來的不僅是投資和貿易機遇，還有人才、技術、標準和理念。

　　對當地年輕人來説，能在馬中關丹産業園工作令人羨慕。10年前，父母告訴仍在求學的凱利，當地開始建設“一條新路”，即將興建一個“中國投資的工廠”，建議他畢業後回來找找機會。如今，這條“新路上的工廠”——聯合鋼鐵（大馬）集團公司已發展成馬來西亞規模領先的鋼鐵公司。凱利已在這裡工作8年，是企業約4000名本地員工中的一員，獲得滿意的職業發展。

　　“‘兩國雙園’項目為關丹帶來了發展機遇和就業崗位。”凱利説，“我期待著關丹成為對世界越來越重要的貿易物流樞紐。”

　　這是2024年6月13日在馬來西亞彭亨州拍攝的馬中關丹産業園象徵基石。新華社記者 程一恒 攝

　　聯合鋼鐵（大馬）集團公司總工程師、副總經理胡玖林介紹，聯合鋼鐵促進馬來西亞鋼鐵産業發展、創造外匯收入，也直接帶動當地就業、提升關丹港碼頭吞吐量，初步形成産業集群效應。

　　北部灣控股（馬來西亞）有限公司是馬中關丹産業園的運營方，馬來西亞華人陳卓理現任該公司投資發展總監。“習近平主席高度評價‘兩國雙園’的合作模式，這對我們而言，是榮譽，也是責任。”他説，“習近平主席強調‘互利共贏’，我們每天都在親身經歷這樣的合作。”

　　“我們願攜手努力，讓‘兩國雙園’項目持續成為馬中友好合作的一張‘金名片’。”陳卓理説。

　　“港-産-園”聯動發展

　　今年4月，在位於中國廣西欽州的中馬欽州産業園內，廣西自貿區閔和糧油食品科技有限公司的4個大型棕櫚油罐完成主體安裝。這一項目建成投産後，將有力推動産業園成為馬來西亞、印尼等國棕櫚油等産品進口、貿易和儲運轉口的集散地。

　　“對我們這樣需要進口大宗原料的企業來説，這裡的區位優勢特別突出。”擔任公司總經理的馬來西亞人潘南達説，進口棕櫚油原料經過公司精加工後，再借助西部陸海新通道的海鐵聯運優勢，便捷地發往中國中西部市場。

　　這是2024年6月13日拍攝的位於廣西欽州市的中馬欽州産業園區。新華社記者 金皓原 攝

　　中馬欽州産業園和欽州港背靠中國西部陸海新通道，馬中關丹産業園和關丹港則面向馬來西亞東海岸，並有望在共建“一帶一路”重要項目馬東鐵建成後，激發更大的海陸聯運潛力。從廣西沃柑到甘肅洋蔥等豐富的産品，將乘著海風，抵達馬來西亞和其他東盟國家市場。

　　40歲的關丹港新深水碼頭運營主管穆罕默德努爾阿茲利是本地人，先後在老港區和新建成的港區工作，親眼見證了港口和園區的一步步發展——小廠房變成大廠房，遠處的山地也納入産業園區。“在關丹港工作10年，成為馬中合作的親歷者，讓我感到很自豪。”

　　他常回想起，入職後不久去廣西防城港的培訓經歷。“港口那麼先進，工業化水準那麼高，讓我感到震驚，也讓我下定決心要更好地建設自己的家鄉。”他説。

　　2024年12月31日，遠洋貨輪在欽州港集裝箱自動化碼頭排隊卸貨（無人機照片）。新華社記者 呂帥 攝

　　近年來，依託馬中關丹産業園和當地政策支援，關丹港的貨物結構優化，高品質原材料進出口增加，新能源材料、汽車配件等産品正在成為新增長點。

　　“共建‘一帶一路’合作在東南亞地區廣泛開展，為地區聯通帶來前所未有的機遇。”2024年11月，馬來西亞總理安瓦爾訪華期間在北京大學發表演講時説，這同東盟致力於增強成員國之間互聯互通和包容性發展的目標“高度契合”。

　　書寫更多發展故事

　　駛向中國港口的“海豐太平洋”號集裝箱貨輪搭載的馬來西亞招牌産品中，有深受中國市場認可的貓山王榴蓮。依託“海上互通、陸上聯動”的優勢，採用冷鏈運輸保鮮技術的鮮食榴蓮能讓中國消費者飽享口福。

　　彭亨州是貓山王榴蓮的重要産區。這裡自然資源豐富，農業是其經濟支柱之一。毗鄰關丹港，對當地特色農業發展的作用不言而喻。

　　2024年12月18日，在馬來西亞普特拉賈亞，模特與新的動車組模型合影。新華社發（張紋綜攝）

　　全長600多公里的馬東鐵建成後，將連通馬來西亞東西海岸。經過關丹後，鐵路繼續向北部延展。“馬來西亞東海岸比西海岸發展相對落後。馬東鐵項目的建設將極大提高東海岸交通便利程度，進而帶動農業、旅遊業、製造業等各類産業協同發展。”馬來西亞新亞洲戰略研究中心理事長許慶琦告訴記者。

　　許慶琦説，中國秉持“以人民為中心”理念，“旨在讓發展惠及老百姓的生活”，這同馬來西亞“昌明大馬”理念中包容、公正等內容同頻共振，“已成為全球南方國家21世紀的治理共識”。

　　“有福同享、有難同當”——習近平主席在署名文章中提到這句兩國共同的諺語，道出了中馬命運共同體的真諦。從中馬、東盟到全球南方，從“雙向奔赴”到“集體奔赴”，更多的發展故事正在書寫，令人期待。

　　策劃：倪四義 韓墨

　　記者：孫浩 王嘉偉 黃耀滕 毛鵬飛 韓梁

　　統籌：韓梁 張代蕾 趙嫣