越來越多中歐班列經新疆進出

　　鐵龍滾滾，“鋼鐵駝隊”壯闊而繁忙，越來越多中歐（中亞）班列經新疆進出。

　　中歐班列開行以來，保持安全穩定暢通運作，開創了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平臺，有力保障了國際産業鏈供應鏈穩定，為世界經濟發展注入新動力。

　　新疆是連接亞歐國家（地區）貿易往來最便捷的陸上跨境物流樞紐，也是中歐班列西通道。2011年，首列中歐班列經阿拉山口鐵路口岸出境抵達歐洲國家。2024年，經新疆過境中歐（中亞）班列達到1.64萬列、同比增長14%，已佔全國數量一半以上。十餘年來，經新疆過境中歐（中亞）班列已累計通行近8.6萬列，連續5年在萬列以上，年均增長千列以上。

　　運輸格局逐步形成。新疆逐步構建起以中歐班列（烏魯木齊）集結中心為中樞，以中歐班列、陸海新通道為主動脈的中歐班列運輸格局，加強雙向貨源組織，強化樞紐對樞紐的聯動，不斷拓展通道運輸網路。2024年新增3條疆內發運出境中歐（亞）班列集結線，截至目前，開闢亞歐陸路運輸線路23條，通達19個國家和26個城市。

　　通道網路逐步完善。穩定開行烏魯木齊至阿拉木圖、至義大利薩萊諾全程時刻表班列，至阿拉木圖班列運作時間壓縮60%，實現“次日達”。成功首發烏魯木齊—喀什—烏茲別克鐵公聯運班列。加強與西部陸海新通道銜接，開行“新疆—重慶—東盟”聯運班列，組織開行中老鐵路國際冷鏈貨運班列。天津港（烏魯木齊）內陸箱管中心在烏魯木齊國際陸港區多式聯運中心設立，新疆貨品在該中心就可完成裝箱和手續辦理。推動“天山號”多式聯運品牌再提效，實現出口貨物當天運抵、放行、裝車發運。

　　口岸基礎逐步建強。不斷推進霍爾果斯、阿拉山口、別迭裏等口岸及中歐班列（烏魯木齊）集結中心等一批重大項目建設。實施鐵路口岸擴能改造，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線全線開通，配套綜合查驗場投入使用，阿拉山口至多斯特克站間復線前期工作有序推進，2個鐵路口岸散礦、散糧以及集裝箱換裝效率不斷提升。

　　提升運輸組織效能。落實中哈鐵路分層分級對話機制，常態化開展國境站站長對話，加強列車解編、車輛取送、貨物裝卸作業等環節的銜接。嚴格落實出國重車積壓及斷流預警辦法，及時調整口岸後方車流、補強裝卸能力。阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸單日出口交車分別突破20、21列，進口接車分別突破21列和11列。

　　提高通關監管效率。實施“艙單歸併”“寬軌裝車”“並聯作業”等模式，數字化賦能口岸運作，全面推廣“鐵路快通”，有效提升境內段鐵路進出口貨物通關運輸效率和便利化水準，出境通關時間壓縮至1小時以內，入境通關時間壓縮至16小時以內。

　　實現各方協調聯動。持續深化“邊檢+鐵路”“邊檢+海關”協作共建機制，全面實施關鐵檢“一站式”並聯作業，實現解編、換裝、查驗、放關等作業環節無縫銜接，最大限度壓縮預報、放行指令傳輸時間，將班列聯合查檢時間壓縮至20分鐘以內。

　　馳而不息的中歐（中亞）班列，為沿途國家、地區發展帶來發展新機遇。越來越多的化工産品、農副産品、鋼材、機電産品以及紡織品等新疆優勢貨品搭乘中歐（中亞）班列“走出去”，貨物品類已擴展至200余個。

　　依託中歐班列西通道為企業提供穩定的原材料供應，為綜合保稅區、經濟開發區等園區開展進口商品落地加工提供了保障。

　　中歐（中亞）班列的發展勢頭越來越強勁，“朋友圈”也越來越大。新疆上下將緊緊錨定打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡的戰略定位，堅持強化運輸組織和創新發展，推動班列品牌和平臺建設，不斷拓展國際運輸網路，全力以赴保障中歐班列西通道穩定暢通。（文/辛展平）