75年交通巨變｜藍天築夢，空途無限

　　2024年1月26日，國産大型客機C919搭載111名旅客，執行它的第一班春運航班MU9197，從上海飛往成都。這是C919首度服務春運。

　　2007年C919項目立項，設計、工程人員經過十年的艱苦攻堅，終於在2017年5月5日將C919送上藍天。

　　2023年5月28日，東航全球首架C919飛機執行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，成功完成該機型的全球首次商業載客飛行，標誌著C919的“研發、製造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業運營國産大飛機正式“起步”。

　　目前，國産大飛機已累計安全飛行超1萬小時，執行商業航班超3700班、承運旅客突破50萬人次。

　　航跡承載夢想，藍天見證輝煌。大飛機翱翔的背後，是新中國成立75年來航空事業的飛躍。

　　作為國家重要戰略産業，民航業是交通強國建設的重要組成部分和有力支撐。

　　鄂州花湖國際機場是我國首個專業貨運樞紐機場，于2022年7月建成投運，目前已開通51條國內貨運航線、24條國際貨運航線，國際貨郵吞吐量突破12.9萬噸，實現了覆蓋亞洲、延伸歐美的航空貨運網路。

　　1958年，作為我國第一個五年計劃期間建設的現代化民用機場，北京首都機場投入使用。改革開放以來，民航出行需求大增，首都機場三次大規模擴建。2018年旅客吞吐量突破1億人次，成為全球第二個年旅客吞吐量過1億人次的機場，但每天仍有400架次航班申請無法安排。

　　快速發展的中國，既要有效滿足人民出行需求，更渴望更多擁抱世界。

　　2019年9月，北京大興國際機場正式投運。截至2023年12月31日，北京大興國際機場口岸開通國際、港澳地區客運航線30余條，每週出入境航班達400余架次，“一帶一路”共建國家航線超七成。

　　據北京大興機場邊檢站邊防檢查處副處長杜煜介紹，隨著中國免簽朋友圈的持續擴容，境外人員來華便利措施的持續優化，今年上半年經北京口岸入境的外國人較2023年同期增長了兩倍多，經北京大興口岸入境的外國遊客持續增長，其中有更多的外國人享受了免簽入境和144小時過境免簽入境政策便利。

　　民航業是國民經濟的“晴雨錶”。

　　目前，中國民航運輸規模連續19年位居全球第二，對全球航空運輸增長的貢獻率超過20%。全國有運輸飛機4335架，運輸機場262個、機場總容量達16億人次，無人機年飛行達到千萬小時量級，新註冊無人機總數正在以每月10萬架的速度增長。

　　“目前持有現行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證的無人機企業總數超過了1.4萬家，持有無人機操控員執照的人數超過了22.5萬人。今年上半年，新註冊的無人機將近60.8萬架，較去年年底增長了48%。無人機累計飛行小時數達到了981.6萬小時，較去年同期增加了13.4萬小時。從這些數據可以看出，我國低空經濟正在步入一個快速成長的新階段。”中國民航局局長宋志勇説。

　　科技飛速發展，航空業的未來已不局限于萬米高空。黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關於進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》對“健全現代化基礎設施建設體制機制”作出系統部署，其中專門提到“發展通用航空和低空經濟”。

　　從直升機到電動垂直起降航空器，從農用飛機到物流配送無人機，這些新飛機、新場景、新業態，科技感十足，也讓低空經濟走進人們的日常生活。

　　據河南安陽市通用航空發展中心主任張存富介紹，安陽市目前已經建成有3座通用機場和一個民航機場，擁有涉航企業80余家。“目前有4個縣區都分別建設有航空産業園，為安陽的低空經濟發展奠定堅實的基礎。”張存富説。

　　據不完全統計，截至2023年底，中國民用無人機研製企業超過2300家，量産的無人機産品超過1000款。2023年，中國交付民用無人機超過317萬架，通用航空製造業産值超過510億元，同比增長近60%。

　　“我們現在正在建設以深圳為中心，覆蓋整個粵港澳大灣區的低空物流網路。目前在深圳這邊有300多條航線，每天運貨量超過2萬票，飛行架次在1000架次左右。”豐翼科技政務總監陳孝輝説。

　　中國民航局數據顯示，2023年中國低空經濟規模已超過5000億元，2030年有望達到2萬億元。

　　藍天築夢，空途無限。75年來，航空交通運輸行業積極探索發展新路徑，不斷迸發出新的活力。