海外網評：北京大興國際機場投運，開啟通往世界“新國門”

從空中俯瞰大興國際機場，造型宛如一隻“鋼鐵鳳凰”。 攝影：新華網錢春弦

　　北京大興國際機場投運儀式9月25日上午舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式，宣佈：“北京大興國際機場正式投運！”

　　從2015年正式開工建設到如今正式投運，短短四年時間，一座規模宏大、造型炫酷的世界級機場拔地而起，打開了首都通往世界的“新國門”。設計到施工，大興國際機場走的每一步都“吸睛”無數，英國《衛報》曾將其評選為即將竣工的“新世界七大奇跡”之一。

　　展開地圖，不難發現，地處北京市大興區和河北省廊坊市之間的大興國際機場，距離天安門直線距離46公里，距離天津市區80公里，距離雄安新區55公里。地處津京冀的三角中心，該機場輻射北京大興以及周邊天津武清、河北廊坊等廣闊地區。北京大興國際機場正式投運，不僅將對京津冀民航格局産生深遠影響，也必將通過強大的輻射帶動作用，打造區域協同發展的一個生動樣本。 

　　航空經濟學中有個叫做“臨空經濟區”的概念，指的是以機場為地理中心，沿交通線向外發散式擴張而形成的經濟區。根據規劃，大興國際機場臨空經濟區核心區面積約150平方公里，其中北京部分約50平方公里，河北部分約100平方公里，正式投入使用後，預計2022年實現吞吐量4500萬人次，到2025年達到7200萬人次，遠期規劃將滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。別的不論，就是這一億人次的客流量每人買瓶礦泉水，所釋放出的消費需求在産業鏈上下游所産生的規模效應和就業乘數都是不可估量的，更何況，臨空經濟往往伴隨高科技、高效率、高資本、高收益為特徵的高新技術産業和高端服務業的集聚和發展，這必將為區域經濟的高品質發展注入更多活力。 

　　大量的國際經驗表明：以航空樞紐建設為基礎，以物流業發展為先導，以先進製造業和現代服務業聚集為目標的發展路徑，最終將會實現區域經濟轉型升級和城市競爭力大幅度提升。不論是日本大阪的關西國際機場還是荷蘭阿姆斯特丹的史希斯浦爾機場，在建設方面都推出臨空經濟區的建設計劃，使機場與臨空區互為有機組成部分，整體規劃上呈現立體、多層、輻射的態勢。對大興國際機場來説，作為服務於京津冀的國際性綜合交通樞紐、雄安新區的空中門戶，發展臨空經濟擁有優勢顯著的區位條件，隨著新機場建設的穩步推進，對周圍地區輻射能力不斷擴大，一個以新機場為核心，涵蓋會展産業、商貿物流、健康醫療等臨空産業和高端製造業的臨空經濟區將逐漸成型。

　　大興機場投運時，國航、東航、南航、首都航、中聯航、河北航六家公司都會派出飛機參與首飛。屆時將會開通116條航線，其中國內航線101條，國際航線15條，覆蓋全球112個航點。隨著越來越多國際航線通航，大興國際機場的輻射帶動作用將超出津京冀區域，與更多國家實現互聯互通，為推動共建“一帶一路”貢獻更大力量。