快遞員生存現狀：時間都是按秒計 收入低無保障

　　快遞員生存現狀：時間都是按秒計 收入低無保障事故責任自負

　　“雙十一”購物盛宴剛結束，“雙十二”電商節緊接著來臨。包裹量快速劇增，對快遞行業又是一次挑戰。

　　《證券日報》記者在部分快遞站點了解到，“雙十一”的快遞還沒有被送完，“雙十二”的快遞又堆積起來，快遞小哥更是連軸轉。

　　“這幾年大件越來越多，買家的購物習慣也正在改變，他們越來越喜歡在網上購買家電類的大件産品，對電商更加信賴。這就對我們快遞員要求更高。送快遞，是個體力活，更是腦力活。”快遞員小張坐在電動車上傻笑著，露出幾顆小虎牙，電動車是他在北京唯一的家當。

　　一輛電動三輪車，承載著多少人的期盼。然而在這背後的是冒著風雨、受著嚴寒、頂著烈日的快遞小哥的辛勤勞作，他們常常風餐露宿、披星戴月，奔波在車水馬龍的城市間。

　　到府服務中售後佔比約30%

　　“在我看來，快遞員，是個不起眼的職業，但現在的生活裏還真缺不了他。”小張説。

　　每天早晨5點多，小張就起床了。早早地趕到單位，他必須將貨儘快分揀出來，避免人流高峰期。“早上貨車來了，貨被卸下後，我就要對當天早上的件挑選、分揀，拿掃碼槍給上午要派的件掃碼，還要去電腦上查詢未派的件、漏掃的件，重新掃碼派送。”

　　早上的程式是最繁瑣的，如果不早早起來幹，小張一天工作的整個流程都得拖延，這意味著他會更晚下班。

　　“分揀、裝貨，都是有技術含量的，也有技巧的，如果安排的好可以大大提升派送效率。”一般小張會按照今天要走的小區路線，在他的小車上排好貨品放置的順序。

　　挨家挨戶的跑，耗費的是體力。而對於小張來説，最煎熬的，是心力的消耗。

　　“快遞員沒有週末，不敢放假。因為放假就意味著拿錢少了。”平時小張一個月休息一到兩次，掰著指頭數日子。別人的節假日，就是他們最忙的時候。“休息的多，掙的就少。快遞行業太累，體力勞動還好，主要是心累。”

　　應對客戶的不同要求，也是小張的工作之一。形形色色、各種脾氣的買家，小張都遇到過。客戶要求在一定時間內送達的要求，往往會打亂他原本排好的路線和計劃，大大增加他的工作時間。時常需要應對買家各種無理要求，讓小張感到非常疲憊。“大部分買家還是理解的，如果不方便接收都要求放在門口，但也有的要求在規定時間內送達的，我們只能儘量滿足。”

　　電商平臺的售後也時常需要小張到府，售後在他工作中佔據很大的比重。因為産品可以七天之內無理由退貨，賣家退換貨的比例很高，部分買家還會把二手貨讓平臺進行回收，小張就要負責到府取件。“售後在到府服務中佔比20%-30%。”小張説。

　　在大部分快遞公司中，快遞員的收入，多是以底薪加提成方式來計算的。快遞員在送件的同時也可以對所負責的片區進行攬件業務，這就是通常所説的到府取件，收1件的提成大約是三四元。

　　“一不留心，就會被扣錢，如果出現丟件，我們就要自己掏腰包，我們真是風一樣的男子，活在‘刀尖’上。”小張自嘲道。

　　提供五險一金是少數

　　沒有保障，也是大部分快遞員面臨的現狀。

　　目前，部分快遞公司沒有給快遞員交五險一金，更別提意外險等安全保障了。工傷保險的缺失，讓風裏來雨裏去、穿梭在大馬路上的快遞員只能自己格外小心，如果出現風險，也只有自己承擔。

　　雖然累，但快遞是小張喜歡幹的工作，況且掙錢比老家掙得多。前幾年，小張回老家娶了媳婦，如今老婆、孩子都在外地，小張每個月把掙的錢中的一半寄回家。“在北京比在老家掙得多，不過開銷也大。一個月掙七八千，減去房租、吃喝也就剩下三四千，基本都寄回家。”

　　小張説，這幾年轉崗和辭職的同事特別多，自己再幹幾年，跑不動了，也要回老家，找個穩定的工作，安穩過日子。“到時候把車賣了，回家，多陪陪孩子。”

　　快遞爆倉事故多

　　與小張主送的片區在北五環外不同的是，小羅主要負責的片區是在北三環附近。由於人口密集，小羅每天的工作量都要比小張大得多。

　　“我每天工作時間在10小時-12小時，平均一天要派送100件左右的快遞，輕鬆時候大約70件-80件，每天70%的時間都在收送派件的路上，路口窄，各種繞彎子。負責商務樓的同事要送220件左右，一件的提成從5毛到1元不等。”

　　提到剛剛過去的“雙十一”，小羅一臉愁容。“要説我們最怕的，那就是‘雙十一’了。”

　　“‘雙十一’通常持續一週的時間，我早上4點多就得起，回去就已經夜裏12點，回去躺下就睡，累的不想動。白天有時間就吃，沒有就算，吃飯肯定是不定時的。自己買點零食備上點，實在餓了墊巴墊巴。”

　　長期不規律的飲食習慣導致了小羅有了腸胃病，小羅説，大部分同事都與他同樣，有腸胃炎。工作時間長、強度大，為了趕時間，大部分快遞員的午餐是在外面買飯吃或者乾脆不吃。

　　“累了，中午回站點等貨時候能睡就睡，不能睡就玩玩手機。現在冬天冷，在站點也沒法睡。”一般貨車分早上和下午兩次到達站點，上午送完件的小羅，會在下午3點-4點回到站點繼續分揀下午要送的件。

　　“在站點等車來之前，我們要做一些打包的工作，貨車到了，我們繼續掃碼、裝車、送貨，遇到‘雙十一’，我們通常會送到晚上9點、10點，快遞經常還會積壓到第二天。實在忙不過來，讓親戚朋友來幫幫忙，給他們些提成。”

　　對於小羅來説，“雙十一”繁忙的一週過完後，他才能休息一天，恢復下體力，而“雙十二”的來臨，讓他們很快又得投入“戰鬥”。“‘雙十一’購物時間在這兩年明顯拉長，忙碌至少需要一週的時間；‘雙十二’一般主要忙一天；‘618’要忙3天-4天。”

　　高峰期，快遞點的貨物堆積如山，光是分揀工作就讓人崩潰。

　　快遞量的突然大增，人力跟不上，讓站點經常出現爆倉現象。“在這樣緊張的時期，還經常會出現丟件的現象，而一旦丟失，損失都是由我們自己負責。錯件、取錯件，都算我們自己的，自己要掏腰包的。”一旦出現丟件，小羅要承擔買家相應的損失，而這價值是無法估計的，甚至有可能是無法估量的，這是小羅最不願意看到的。

　　快件大部分綁在電動車的尾部，經常堆積成小山，小羅要送的快件通常量較大，過多過重的件或貨物，經常讓電動車變成蹺蹺板，而這非常容易發生事故，特別是在大風和雨雪天氣，車輛追尾也偶爾會發生。

　　“我們多耽誤一分鐘，客戶就多等一分鐘，快遞員的時間都是按秒算的。”説完，小羅就匆匆地走了，噠噠噠聲響起，小羅和他的電動車很快消失在人群中。

　　■本報記者 賈 麗