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“中國重載第一路”上的共産黨員剪影

2018-02-28 13:17:00
來源:光明日報
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  從塞外古城大同通往渤海之濱秦皇島港,全長653公里的大秦鐵路被譽為“中國重載第一路”。

  “重載第一路”的稱號是有來頭的,翻開1988年開通運作以來30年的記錄冊,上面的數字印證著一切:年運量最高突破4.6億噸,日運量高達130萬噸,擔負著全國六大電網、十大鋼鐵公司和6000多家企業的生産運煤及出口煤炭的運輸。因此,這條“重載第一路”又被喻為“煤河”。

  這條橫貫晉冀京津兩省兩市的“大動脈”,穿過燕趙大地,跨越桑幹河谷,年復一年,日復一日,傳送著億噸級的“工業糧食”,是什麼力量支撐著這條鋼鐵長龍?

  近觀“第一路”,走進“煤河”,會發現這裡黨旗飛揚,這裡的共産黨員有種特別的精神,他們就像一塊塊鋼軌下的石砟,承托著萬噸的重載;又像沿途一棵棵老漢楊,抵禦著風沙的侵蝕,耐住了寂寞,深深紮根於此。

  黨員擔起科技創新重擔

  “哪有困難,哪就有共産黨員。”對李春華來説,這不是一句簡單的口號,而是實實在在的諾言。

  隨著大秦線運量的持續攀升和2萬噸重載列車的加密開行,車輪對鋼軌的衝擊不斷加大。作為大同工務段線路技術科高級工程師的李春華主動擔負起解決“高密度重載給線路軌件帶來傷損”難題的仼務。

  為了得到第一手數據,45歲的李春華在大秦線的曲線地段、上下坡道等關鍵地點搭起簡易帳篷,不分晝夜觀察每一趟經過的列車。

  功夫不負有心人。經過夜以繼日的觀察、記錄,李春華團隊採集到了大量精準技術參數,掌握了重載列車在運作過程中的輪軌關係;經過無數的計算、試驗,她們研製出75公斤/米鋼軌減振型彈條軌撐,使軌件傷損率由過去的51.3%下降到目前的11.5%。

  提起邱寶魚,大夥似乎忘記了他是橋隧科長,更多的當他是老橋隧工。50歲出頭的他,是一名老黨員,常年奮戰在大秦線的第一線。

  橋梁的托架欄杆是橋梁附屬設備,由於多方因素影響,托架欄杆的維修養護不夠,嚴重影響使用壽命。在別人看來這事與老邱關係不大,但老邱與鐵欄杆較上了勁,吃飯睡覺都離不開欄杆,家人都説他“中邪了”。直到“小型噴砂除銹設備和氣動除銹工具”研製成功,老邱才正常了。他的機具不僅能夠大大提高除銹工作效率,還可達到新涂裝體系的除銹等級要求。

  與此同時,老邱一班人還研發出了“石墨烯功能性金屬表面長效處理材料”,能夠滲過銹層到達鋼鐵表面,具有帶銹施工能力。新的涂裝體系提高了除銹工作效率,使維護週期延長了一倍,最大限度地保證大秦重載列車的安全運作。

  打造堅實的戰鬥堡壘

  “第一路”上,一個黨員是一面旗幟,一個支部就是一座堡壘。大秦線離不開攻堅克難的技術員,也離不開默默堅守在大山深處的養路人。

  王家灣線路車間黨總支是大秦線上的一個標誌,不僅因為這裡自然環境艱苦,更因為這裡有著一種精神的傳承。

  這個基層黨組織有27名黨員,他們與40名普通職工一起,擔負著大秦線最艱苦的52公里線路維修養護任務,其中橋梁20座、隧道11座,橋隧佔所管線路總長的82%,最長的大團結隧道全長3333米。

  王家灣線路車間所轄四個工區均處於偏僻山區,特別是河南寺工區,管內除了一座500米橋梁外,其餘全是隧道。一年四季職工們都在陰冷潮濕、充滿粉塵的隧道中作業,列車通過時,沙塵席捲煤屑拍打在臉上,睜不開眼睛。

  面對困難,一代一代王家灣人在黨員的帶領下,迎難而上,30年如一日,實現了從大秦線開通以來安全生産30年無事故的好成績。車間黨總支被中組部授予“全國先進基層黨組織”,還獲得全國工人先鋒號、全國青年安全生産示範崗等榮譽稱號。2016年,被鐵路總公司黨組命名為“全路黨員教育示範基地”。

  “天上無飛鳥,風吹石頭跑;兩山夾一橋,工區半山腰;十里無人煙,媳婦不好找。”這首充滿無奈的打油詩正是對河南寺工區的真實寫照。工區10名職工就守在這方“小天井”中,與大山為伍,與隧道相伴,守護著列車日夜兼程地向東疾馳。

  50歲黨員工長劉海軍就是其中一位,1990年從部隊轉業到王家灣線路車間,在這個大山一守就是28年。春運期間,他放棄休息,帶領職工在管內14公里線路上來回檢查,發現病害及時在“天窗點”內進行整治,保證了最偏僻地段線路的平安。

  像李春華、老邱這樣的黨員,像王家灣線路車間黨總支這樣的基層黨組織,在大秦線上還有很多很多,他們心中都有一個信念,就是要讓黨旗永遠在“中國重載第一路”高高飛揚。

  (本報記者 楊玨 本報通訊員 白勇)

[責任編輯:張曉靜]