人們的視線集中在一枚5角的硬幣上,它立在一個鐵制臺子上,紋絲不動——這枚硬幣此時正“乘”著三峽升船機,在兩岸陡峭崖壁上巨大的齒輪齒條帶動下,穿行113米高的落差,從高峽平湖的上游,“翻越”大壩來到下游。
日前,中國青年報 中青線上記者在三峽大壩體驗了一把“超級電梯”升船機,最大的感受是:如履平地。
9月18日,被稱為“船舶電梯”的三峽升船機投入試通航,只需約10分鐘,3000噸級船舶可以完成近40層樓房高度的垂直升降,船舶過壩時間約40分鐘左右。
這一目前世界上最大規模的齒輪齒條爬升式垂直升船機工程,書寫了世界升船機舞臺上的三峽樣本,鐫刻下升船機建造史上的中國速度,更破解了三峽工程歷史上“最後的謎底”。
升船機最大的謎底
三峽升船機經歷了緩建、復建的曲折過程,被稱為三峽工程的“最後謎底”,令世人矚目。作為三峽工程的永久通航設施之一,三峽升船機是客貨輪和特種船舶的快速過壩通道,可在一定程度上提高三峽工程的通航調度靈活性和通航保障能力。
這座世界上最大的升船機,初步設計于上世紀50年代。1993年通過審查,基於安全可靠性考慮,1995年5月國務院三峽工程建設委員會決定緩建三峽升船機,重新進行方案比選及論證設計。8年後,三峽工程建設委員會同意確立三峽升船機齒輪齒條爬升方案,由此開啟升船機建造征程。
如今,這個三峽工程建設“最後的謎底”終於揭開,貫穿始終的就是兩個字:安全。
[責任編輯:郭碧娟]