一架韓亞航空公司的波音777型客機當地時間7月6日11點半在美國舊金山國際機場著陸時失事,機尾折斷,引發大火。圖為飛機失事引發大火。
中新網7月9日電 綜合報道,美國國家運輸安全委員會(NTSB)8日説,失事的韓亞客機的降落是107海裏,遠低於安全降落的最低速度137海裏。
委員會主席赫斯曼説,她説,這是“137海裏的速度應是客機順利越過防波堤降落在跑道上的門檻”。
赫斯曼介紹,在飛機失事前54秒,飛機當時在海拔1000英尺(約308米)的高空,當時速度為149海裏。但在500英尺、失事前34秒時,客機的速度降至134海裏,200英尺高度時速度降至118海裏,這時距客機失事有16秒。
赫斯曼還表示,在飛機降落在125英尺高度、失事前8秒時,飛行員顯然試圖中止降落,進行復飛。當時客機的速度為112海裏。她説,失事前3秒,飛行數據紀錄顯示最低速度僅為103海裏。
此外,還有一些資深機師表示,在舊金山國際機場降落的難度比起美國其他大機場更高,也需要更多技巧;該機場的幾條跑道間距過小,一些還從陸地延伸到海上去。
出事韓亞客機降落的28號跑道的著陸系統6月以來就失靈,失去這引導客機降落的系統,機師駕駛客機降落的工作更具挑戰性。
與此同時,為了遷就機場內的建築工程,該跑道的起始點也向西移動了91米,這可能令機師感到混淆。
美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼説,調查人員將進一步查明,該客機著陸引導系統的停用,與韓亞墜機事故是否有關。
美國聯邦航空管理局(FAA)上個月已經通知所有機師,舊金山國際機場著陸系統已被關閉,該機場28號跑道的左右滑道的起點位置也已移動。據美國一位駕駛過波音777客機的前機師科夫曼説,同其他現代客機一樣,波音777客機也裝有利用GPS協助機師降落的電腦系統,它的功能同地面的著陸系統幾乎一樣好。
科夫曼説,機師在降落之前,通常會使用該電腦系統,來建立引導飛機降落的下滑道;但該系統依據的是跑道起點位置,該位置一旦被移動,下滑道也就不準確。科夫曼因此認為,韓亞出事客機的機師很可能是利用其他器材,或主要以當時的視覺判斷來著陸的。
[ 責任編輯:張瑞宸 ]
原稿件標題URL:
原稿件作者:
轉載編輯:張瑞宸
原稿件來源:中國新聞網