每年春運，鐵路都是大家關注焦點。今年鐵路春運的情況如何，記者採訪了鐵道部運輸局負責人。
問：去年以來，我國新開通多條高鐵，但為什麼現在鐵路運力仍然緊張？
答：今年春運，鐵路客運量預計2．2億人次，同比增加993萬人次，增長4．6％，日均561萬人次，高峰日達700萬人次左右。
由於哈大、京廣高鐵等新線的開通，增加了運輸能力，特別是湖北、湖南等歷年能力緊張地區鐵路運輸能力有所增加。同時，我們增開了部分普通旅客列車，也增加了運輸能力。
目前，全路每天開行圖定客車2227對，定員能力415萬，春運期間每天將增開臨客450對，高峰日可運送旅客700萬人次。
儘管如此，在春運高峰期，由於客運需求很大，鐵路運輸能力仍然存在較大缺口。鐵路春運只能是以能力定運量，難以滿足社會需求。
問：“一票難求”年年喊，到底啥時算個頭？
答：雖然今年隨著運力增長，春運會有一定緩解，但仍不能滿足非常態化的高峰運輸需求。解決像中國春運這樣幾十億人次短時間內集中出行，對任何一個國家來説都是難題。運力和需求之間的矛盾依然突出。
從旅客需求看，由於鐵路安全性高、可達性強、票價便宜，往往是旅客出行的首選。鐵路長期實行公益性低運價政策，基本運價18年沒有調整，還是每人公里5分8厘6。這在一定程度上導致客流向鐵路集中。
從交通體系看，由於鐵路運輸能力不足，今年春運，鐵路2．2億人次的客運量，不足全國34億人次出行總數的1／10。換句話説，如果要充分滿足春運期間旅客對鐵路運力的需求，就要在較短的時期內將鐵路線路、機車擴大10倍以上。但即使做到這些，那在非春運等常態下必然造成巨大浪費。
因此，鐵路不可能包打天下，需要多種交通方式共同努力，相互協作，共同完成春運任務。
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問：春運期間人多車多又擁擠，怎麼保障列車運作安全可靠？
答：春運前一個月，鐵路部門集中力量對線路基礎、通信信號、機車車輛、牽引供電等主要行車設備進行“拉網式”隱患排查和整治，保證狀態良好，絕不允許一台設備帶“病”運作。
各設備部門對新投入的機車、車輛、動車組進行了嚴格的檢查驗收和運作試驗，對新投用線路採取了嚴格的檢查測試和保安全措施。對所有參加春運工作的幹部職工進行了嚴格的教育培訓，特別對擔當動車組和臨客任務的乘務員組織了重點培訓，並經嚴格考核後持證上崗。
同時，針對春運期間可能發生的惡劣天氣、客流暴漲等情況，進一步完善了應急預案，從設備搶修、運力安排、售票組織、調度指揮、物資保障、旅客餐飲供應、站車服務等方面制定了相應措施。為應對惡劣天氣可能對電氣化鐵路帶來的影響，儲備了500台內燃機車和大量發電機組，以備急需；準備了充足的食品、飲用水等必需品，為滯留旅客提供幫助。
問：鐵路春運的擁擠程度很多人都有難熬的經歷，近幾年雖有改觀但仍不輕鬆，今年春運如何保障對旅客的基本服務？
答：一是改善候車條件，繼續採取搭建臨時候車棚、異地候車等方式疏散客流。全路309個車站搭建了臨時候車場所。
二是完善站車服務設施，保證車站設備運作正常，增加引導標識，確保車站照明、空調等基本設施完好。
三是落實基本服務，做好飲用水、餐飲供應，搞好站車環境衛生。
四是開展志願者服務。在購票、進站、候車等處，開展志願服務。
[ 責任編輯：王怡然 ]
