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地鐵6號線空載運作全程48分鐘 年底即將開通

2012年10月15日 09:28 來源:北京日報 字號:       轉發 列印

  北京地鐵6號線建設者興奮地走進試運作的車輛。 本報記者 戴冰攝

  年底即將開通的6號線,本週開始按運作圖空載運作。從東到西20座車站,8節編組的大容量列車48分鐘能跑完全程。記者從市軌道交通建設管理公司獲悉,隨著設備系統運作趨於穩定,6號線列車空載運作的最小發車間隔將很快達到3分鐘的預定目標。

  昨天上午,記者從五里橋車輛段登上明黃色腰線裝飾的6號線新車,一睹北京第二條橫貫東西的地鐵幹線風采。

  運作平穩

  從車尾走到車頭不用拉扶手

  上午9時,編號06006的列車整裝待發,車頂受電弓伸出“小辮”搭上了高壓電網。

  此前,北京地鐵列車都是通過750伏地面接觸軌送電,改用1500伏接觸網送電還是頭一次,緊急狀況下的乘客疏散變得更安全。全部為地下線路的6號線一期,接觸網沿隧洞上部布設,普通乘客在站臺上根本難以察覺。

  “準備妥當,請求發車。”

  隨著對講機傳出調度指揮中心的發車命令,列車平穩起步。透過車窗,車輛段密密麻麻的到發線軌道一覽無余,最外側的試車線上,還有陸續新到的列車準備測試運作。

  駕駛員將操縱桿一點點往上推,列車很快從車輛段鑽入地下隧洞。從駕駛室門口向後張望,扶手林立的車廂通道一眼望不到頭。8節編組的6號線列車有150多米長,但跑起來卻又快又穩,記者在車內來回走動,完全不用拽扶手。

  “普通地鐵列車3節動車3節拖車,6號線是6節動車2節拖車,動力更強勁,最高時速能到100公里,其他城區地鐵還只能跑到80公里。”隨車調度指揮的軌道交通建設管理公司相關負責人透露,6號線列車不僅身子長,車廂高度也提升了2釐米,這主要是考慮到6號線客流量會很大,加大車內空間可以讓乘客不會感到太壓抑。

  6號線共訂購了64列新車,年底一期開通之際將有32列上線運營,最小發車間隔3分鐘,直接達到成熟地鐵線的運營水準,這將有效緩解車廂擁擠程度。

  “現在已經有8列車上線,過幾天再增加到12列。”中鐵三局6號線動車調試項目經理朱希光表示,由於部分車站土建和設備安裝還在收尾施工,需要留出夜間作業窗口,因此目前列車按圖運營的時間是從每天上午9時至下午6時,最小發車間隔5分鐘。

  巧用磚色

  三類磚串起城市記憶

  列車從東端起點草房站一路向西,如正常載客運營般逢站必停。技術人員忙著對信號系統進行調試,也檢驗遮罩門與車門的配合精準度。

  遮罩門外,車站裝修還未最後完工,但絕大多數車站已經開始展現俏麗的模樣。

  位於朝陽北路下方的草房站,是全線標準化車站之一,沒有太多複雜裝修,簡潔的白色吊頂搭配綠色墻面裝飾而已,卻已經彰顯6號線最核心的設計元素:磚之韻。

  “看起來好像是建築外墻磚,實際是特殊處理的薄瓷磚,很輕巧。”正在車站協調裝修事宜的AA國際都市建築設計公司設計師劉弘介紹,這種被稱為通體磚的材料,不會像普通瓷磚一樣在墻面留下無數需要特意修補的“磚縫”,燈光照射下顯得格外柔和。

  6號線東段車站基本都是彩磚裝飾,富有青春氣息,符合朝陽北路沿線新興居住區和CBD區域高樓林立的繁華都市特質,墻面點綴的玻璃磚圖案則呈現出藍色水波、種子發芽、粉紅花瓣和剪紙圖案等豐富的細節變化。

  列車行經東大橋站,就進入北京內城,穿行于朝內大街、東四大街、北河沿大街、平安大街等大片歷史文化保護區。此時,6號線車站風格大變,樸素的青磚成為墻面主打裝飾,花窗、牌樓、重檐飛椽等古建築元素讓人目不暇接。

  在南鑼鼓巷站,工人們正在為白色吊頂安裝燈帶,人字形的坡頂與倣木色檁條裝飾,勾起人們對衚同的懷念。不過,最引人注目的還是站臺上的精美立柱,青磚包裹中留出一片長條狀的白色鋁板,再鑲嵌上傳統的窗欞圖案,深巷宅院的親切感撲面而來。

  北海北站白色吊頂的正中位置,倣琉璃瓦的綠色裝飾帶蜿蜒曲折,勾勒出重檐飛椽的效果,讓乘客還沒出站,就能感受到皇家園林的顯赫氣勢。

  “老城區最深刻的記憶就是衚同、四合院,落到建築材料上則是青磚。”劉弘表示,對舊城區特色的思考延展到6號線全線,AA國際的設計團隊找到了靈感,以“磚”這種強烈符號來表達城市的記憶。

  隨著列車穿越舊城區奔向西三環,車站裝飾的主角從青磚變換為紅磚。車公莊西至五路居一帶,無論居住區還是機關大院,大部分為五六十年代的紅磚建築,6號線車站裝飾色彩也隨之調整。

  古城青磚、近代紅磚、現代彩磚,6號線墻面裝飾的變化,體現出東、中、西不同區域的城市印象。這條地鐵幹線開通後,乘客根據墻面的色彩變化,就足以判斷出列車所到達的大概區域。

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