京深高鐵,預計年底就全線貫通了。再至香港,便是京港高鐵。
京港這條貫穿中國南北的客運大動脈,線路里程最長,輻射範圍最廣,它將把中國南北的距離快速縮短。
未來,這趟客運專線上的列車跑得有多快?在該線全面投入運營前,答案還待揭曉。以中國在部分已建成高鐵上使用車型來看,未來賓士在該線上的列車絕對“快速”。
年底京深高鐵貫通後,動力強大的動車機組,將用約9小時將乘客從深圳送到北京。其運輸密度可輕鬆達到每6分鐘一對列車。
國家經典工程 京港高鐵 之 揭秘
高鐵列車為什麼可以跑得這麼快?
□新京報 吳偉 李超 劉春瑞 實習生 蘇晶 河南、北京報道
“把飛機翅膀拿掉,就是高鐵。”一名曾參與武廣客運專線設計的工程師説。
武廣客專已投入運營近3年。它是京港高鐵的一個組成部分。
京港高鐵貫穿南北,由京石、石武、武廣、廣深港客運專線組成。北京至深圳被稱為京深高鐵,預計在年底貫通。
京港高鐵測試時速350公里。據報道,6月30日石武客專鄭州至許昌段試跑,最高時速385公里。
波音737起飛時速大約320公里,因此有人將高鐵稱為“沒有翅膀的飛機”。
沒有翅膀的飛機,會將香港與北京的鐵路距離,由20多個小時縮短到約9個小時。
動力
“高壓電”輸送能量
要跑得快,必須有強大的力量。高鐵動車組,便有著強大的動力。
與普通列車的動力在車頭或車尾不同,當前的動車技術是將動力裝置分散配置在動車組不同部位。或高速動車組中全部為動力車,或動力車與無動力拖車分散配置,實現較大牽引力。
據介紹,目前16節車廂編組的CRH380A型列車,整車牽引功率21560千瓦,相當於154台2.8L排量的奧迪A6最大輸出功率之和。
今後,京港高鐵將使用一套電壓達2.75萬伏的高精度供電接觸網,為列車提供動力。它的電壓是民用電的100多倍。
由安裝在車頂沿著高壓線滑動的裝置,電流進入到列車車載變壓器、變流器,驅動車底轉向架上安裝的數十台電動機。
正是這數十顆“心臟”,源源不斷輸送給列車飛奔的能量。
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