今日，一些哈爾濱市民向本報反映，因為幾個月前乘坐春秋航空公司的飛機出現長達8個多小時的延誤，航空公司為了安撫情緒不滿的乘客，當場給予每人200元的經濟補償。但令這些乘客萬萬沒有想到的是，獲得賠償的乘客竟被春秋航空公司列入了從此以後不予提供服務的 “黑名單”，因此無法購買春秋航空的機票。
哈爾濱市民劉天雪女士向《法制日報》記者講訴了自己遭遇，今年4月26日購買了4月30日春秋航空上海至哈爾濱的機票，班机編號為9C8511，預計17:05起飛，19:45到達。當天到達機場後，機場廣播通知因空中流量控制飛機延誤，春秋航空迅速給乘客送來了蛋糕和水，當時大家沒有什麼異議，都在耐心等待，畢竟飛機晚點時常發生。
後來，機場廣播通知9C8511航班的登機口改變了，乘客又大包小裹地來到新的登機口，原以為飛機到了呢，可登機口連飛機的影子都沒有。大家向工作人員詢問，工作人員答覆無法確定。由於得不到準確的航班資訊，再加上飛機延誤已經有好幾個小時了，乘客不滿的情緒越來越大，紛紛要求春秋航空的相關負責人出面解釋。
大概21時許，飛機到達登機口，由於不滿春秋航空在延誤期間的表現，大部分乘客要求春秋航空賠償，否則拒絕登機。剛開始，春秋航空不予賠償，後來賠償每人100元，最後答應每人賠200元。由於當時已到5月1日零時，許多乘客著急回家就開始登機。
登機後，空服人員為每位乘客賠償200元現金並讓乘客簽名確認，大概過了近一個小時飛機才起飛，到達哈爾濱的時間大概是5月1日淩晨4點。
當時以為這件事就過去了，沒想到6月末，劉女士準備在春秋航空網訂票時，網站顯示她的資料被鎖定。她撥打春秋客服電話，工作人員答覆説因為之前她收了春秋航空飛機延誤的賠償，已被公司列入黑名單，不能訂票了。
今日下午，記者與春秋航空上海總部媒體公關部責人張武安取得聯繫。他告訴記者，針對一些旅客的非理性維權，為了避免因個別旅客過度反應造成航班延誤，他們從2007年開始推行了“暫無能力服務的旅客名單”這一做法。
該負責人表示，如果對航空公司的服務有意見，可以選擇事後向公司或向民航管理部門投訴，而不是在當場採取霸機、佔機等極端方式。“將旅客納入‘黑名單’，對航空公司來説，操作非常慎重。而且並不是所有佔機、霸機的旅客都被納入黑名單，只有極個別號召者才被納入。”不過，旅客如發現其被列入了“黑名單”，可以通過與該公司品質服務部門進行溝通的方式來解決。
浙江攀遠律師事務所副主任周科召律師認為，航空公司“黑名單”雖然不是一個嚴格的法律概念，但只要被列入其中，公民自由出行的權利就受到限制。對公民權利進行限制或剝奪，只能由國家機關或由法律授權的機構才能行使。航空公司作為與乘客平等的市場主體，是無權對公民權利進行限制或剝奪。
《合同法》第二百八十九條規定，從事公共運輸的承運人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。航空公司作為服務普通旅客的運輸企業，屬於公共運輸承運人，就因為乘客索賠的行為，就將乘客列入“黑名單”的做法有違上述法律規定。
連結：什麼是“黑名單”
“黑名單”一詞來源於英國牛津和康橋等大學。在中世紀初，這些學校規定對於犯有不端行為的學生，將其姓名、行為列案記錄在黑皮書上，誰的名字上了黑皮書，即使不是終身臭名昭著，也會在相當時間內名譽掃地。學生們對學校的這一規定十分害怕，常常小心謹慎，嚴防越軌行為的發生。
之後，這一方法被當時的一位英國商人借用以懲戒那些時常賒欠不還、不守合同、不講信用的顧客。英國商人把這類顧客的名字開列在黑皮書上，後來又將一些破産者和即將破産的人的名字也排在黑皮單上。事情傳開後，在社會上引起了轟動，先是商人們爭相仿傚，繼而，各行各業都興起了黑皮書，不少工廠老闆把參加工會的人的名字列在“不予雇傭”欄下。於是，黑名單便在工廠主和商店老闆之間秘密地傳來傳去。
1950年9月，美國國會通過《麥卡倫法案》，同年12月，總統杜魯門發佈命令，宣佈美國處於“全國緊急狀態”，正式實行《麥卡倫法案》，他們編制了形形色色的黑名單，按名逮捕了很多人。黑名單的做法由此而固定下來。記者 郭毅 張衝
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