4月11日起，尾號限行措施將繼續實施。記者昨天從市交通委獲悉，日前市政府辦公廳印發了《緩解北京市區交通擁堵第九階段（2012年）工作方案》。根據方案，本市除繼續實行尾號限行外，將建設基本停車位和公共停車設施，同時公共交通出行比例要達到44%，確保今年中心城交通指數控制在6.0以下，也就是説要保證交通不發生中度及嚴重擁堵。
尾號限行到期後繼續實行
今年4月10日，本輪為期兩年的尾號限行措施將到期。此前，市交通委相關負責人表示，該措施是否繼續施行，最遲3月底將向社會公佈。同時指出，限行對北京市緩解擁堵起到了明顯作用。工作日每天兩個車號限行，也就是每天約可停駛20%的機動車，尾號限行政策執行很好，廣大市民也自覺遵守。
據介紹，去年小汽車出行比例首次下降。根據昨天公佈的《方案》，本市從今年4月11日繼續實施機動車工作日高峰時段區域限行措施和非本市客車工作日早晚高峰區域限行規定。同時，對違反高峰時段區域限行、外埠車輛限制進京等措施的車輛嚴格執行連續處罰措施，並加大集中整治和曝光力度。但是，《方案》未明確限行措施截止日期及尾號組合方式是否調整等細節問題，交通部門將另行發佈。
尾號限行措施持續，公眾對此普遍較為理解。大部分市民表示，每週少開一天車可以接受，畢竟這樣大家走在路上會比較暢通，同時也減少大氣污染。一些公共交通出行不便的車主則表示，尾號限行的確給自己出行帶來困難，但也是應對擁堵的無奈之舉。
今年北京市兩會期間，市政協委員、北京市交通發展研究中心主任郭繼孚接受本報採訪時表示，目前，北京交通發展正處於痛苦期，這是交通需求大於經濟增長速度、超過承載能力的結果。他認為，現有尾號限行短期內必須持續，但是現有交通狀況還沒有惡化到出臺單雙號限行等嚴厲措施的程度。
汽車限購政策繼續實行
在通過尾號限行減少路面壓力的同時，今年本市將繼續實施小客車數量調控措施，全年本市小客車指標額度為24萬個。
2012年度北京市小客車指標配置比例為：個人指標額度佔年度指標配額的88%，營運小客車指標額度佔年度指標配額的4%，其他單位指標額度佔年度指標配額的8%。這意味著，2012年個人指標額度為21.12萬個。
公交專用道增30公里以上
去年，京通快速路公交專用道施劃後，通州進城速度明顯加快。今年，本市將在城市放射線、擁堵路段增加公交專用道30公里以上，進一步構建快速通勤網路。
同時，阜石路大容量快速公交系統完成建設，京藏、京開高速和蓮石西路建設快速公交通勤走廊將開展可行性研究並組織實施。此外，本市還將研究推進在三環路有條件路段的公交專用道施劃以及公交港灣改造。
市郊公交線不再進入三環
目前，本市部分擁堵區域公交途經線路存在重復設線情況，今年將合併、削減重復線路，並優化調整市郊公交線路，完善與地鐵10號線等軌道交通的銜接接駁。市郊公交線路原則上不再進入三環路內。地鐵6號線一期建設時，將科學考慮公交接駁線路的設置，有效分流地鐵1號線客流壓力。
圍繞重點居住區、功能區、保障房區域居民的出行需求，本市將繼續開通連接大型居住區與重點功能區的社區通勤快車及袖珍公交線路，完成40條地面公交線路（含袖珍線路）開通調整工作。
西直門中關村完成疏堵
今年本市將完成廣渠路二期（四環路-五環路段）、京良路、京新高速（北清路至六環路段）、國道108一期改建工程建設，加快推進萬壽路南延、西山隧道、京石二高速、國道110二期，以及梅市口西延等園博會周邊道路建設。
城六區將分別完成兩個以上重點擁堵區域的綜合治理，如西直門、六里橋、金融街、中關村等。
今年本市將爭取讓10號線全線貫通,繼續推進地鐵7號線、14號線等線路建設。
地鐵2、4、5、10號線將增購車輛。同時，地鐵1號線、2號線、13號線和八通線加裝安全門，工程完工後，本市所有地鐵線路將實現全有安全門。
商務區建自行車專用道
今年，本市將在地鐵站、公交樞紐、居住區周邊建設自行車停放設施，在城市中心區建設500個公共自行車租賃點，全市建成2.5萬輛規模的公共自行車服務系統。
同時，將進一步保障自行車路權，在商務區、大型居住區、高校等周邊建立局部自行車道網，與機動車道實施硬隔離，形成自行車專用道系統，讓騎車人也有“專用道”。
