地鐵九號線豐臺科技園站墻壁用馬賽克裝飾，屋頂燈光設計也模倣線路板。
地鐵九號線車站立體結構圖。
地鐵九號線北京西站車站綜控室裏，工作人員正抓緊調試各種設備。
地鐵九號線六里橋車站外建起自行車存車棚。
本月底，地鐵9號線南段將開通試運營。京西南居民新添了一條快速進城通道，18分鐘可以抵達北京西站。昨日，北京市交通委透露，這條線路長約11.1公里，最小發車間隔初定7分30秒，預計日客流將達4.2萬人次，高峰小時客流達0.6萬人次。
此次開通段全部為地下線，設1座車輛段，9座車站，分別為郭公莊、豐臺科技園、科怡路、豐臺南路、豐臺東大街、七里莊、六里橋、六里橋東站、北京西站。其中豐臺東大街站暫緩開通，列車過站不停車。
9號線與房山線同臺換乘
去年年底，房山線蘇莊站至大葆臺站共10站開通，今年年底房山線剩餘大葆臺站至郭公莊站之間區段將與9號線南段同時開通。市民可乘坐軌道交通從房山區蘇莊抵達郭公莊站，同臺換乘9號線後直達北京西站。
“今後，郭公莊站可實現貫通運營。乘客不下車，就可以從西站直接坐到房山蘇莊。”市交通委路政局軌道養護管理處處長孫壯志説，“是否實行貫通，關鍵是看客流的變化，當出現大量乘客直接從房山進城後，這站就將貫通運營，或者改為大小交路套跑，類似于現在4號線與大興線之間的運營模式。但運營之初，兩線暫時不貫通運營，乘客需要換乘。”
交通委預測，新線開通將有效加強房山區與中心城區之間的聯繫，緩解城市西部的交通壓力，解決房山區百姓的出行難題，並提高與既有線網斷路運營的房山線利用率。“雖然9號線南段此次仍不能跟既有線網貫通，但已可以將客流引到六里橋、北京西站等三環附近的區域，預計日客流將達4.2萬人次。”
9號線共有9座換乘站
除了郭公莊站外，9號線其實還有8處換乘站，其中南段還涉及2站。七里莊站未來將與14號線換乘，這站採取了獨特的一條線上下疊摞，另一條線從中間穿過的T形換乘形式，有望縮短換乘距離。在六里橋站，未來將與10號線換乘，該站採取通過設置擴大的圓廳，實現兩線間站臺到站臺的直接換乘。
另外，豐臺南路站、北京西站、軍事博物館站、東釣魚臺站、白石橋南站、國家圖書館站將分別與16號線、7號線、1號線、3號線、6號線、4號線換乘。“今後這些站點將陸續啟用。”市交通委運輸局軌道處處長張文強説，“這條線本身是一條城市西部連通南北的快速軌道交通線路，同時將線上網中起到重要的聯絡作用。”
新線最高時速
達80公里每小時
新線將採用非涂裝不銹鋼標準B1型車，最高運作速度達80公里每小時。
與既有線路相比，9號線新車端部設置緊急疏散門，使乘客在緊急情況下便於疏散；客室車窗單獨設有可打開的活動窗，在斷電時可保證客室內的空氣與外部對流；攝像監控、緊急報警覆蓋全列車；此外車內座椅下有電取暖裝置提供取暖。
同時，該號線列車及司機室全部採用納能隔音隔熱材料， 隔熱性能是傳統材料的2到5倍。
27處“B+R”能停
6000輛非機動車
目前，9號線南段設集散廣場33處，非機動車停車場27處，預計能停放6000輛非機動車。“今後穿城的地鐵線站外都將廣泛推廣‘B+R’，這樣不僅有利於市民換乘公共交通，而且相對於建設‘P+R’節省了不少土地資源。”孫壯志説。
另外，在郭公莊站和六里橋站未來都規劃有P+R停車場。其中郭公莊站外停車場預計有1.5萬平方米，能停放500多輛小汽車。未來如果有需求，這裡遠期可以實現立體停車樓，停放900輛左右的汽車。
112條公交線途經9號線
根據測算，目前途經9號線的公交線路為112條，各站均有覆蓋。其中北京西站站外線路最多，達到46條。“豐臺科技園和郭公莊兩站外，公交線路相對較少，今後將重點調整。”市交通委運輸局軌道處處長張文強説，9號線開通後，房山線與大興線間的巡回巴士依然運營。但考慮到六里橋和北京西站周邊車流壓力較大，而且公交線路資源較為豐富，因此不再設置巡回巴士將9號線與既有線路“貫通”。
面對北京西站可能迎接的春運大客流，北京地鐵新聞發言人賈鵬説：“目前9號線的高峰小時最高客流預測為6000人次，站區已經為緩解北京西站的客流壓力制定了詳細預案。導流圍欄正在建設，安檢設備也在安裝中。今後，該站將適當增加安全引導員數量，幫助首次搭乘火車抵京的乘客刷卡進出站，加快客流疏散速度。”
新線照明節電20%
目前，本市正在進行大規模的軌道交通建設，至2015年北京地鐵總的運營里程將達到660多公里。按照同等運力比較，軌道交通的能耗只相當於小汽車的1/9，公交車的1/2，選用軌道交通方式作為未來城市公共交通的主要形式，本身就具有重要的節能意義。北京市將軌道交通9號線確定為節能示範線，採用了多種創新性的節能措施。
舉幾個小例子：9號線應用了通風空調系統節能，如科怡路站採用新型通風空調系統，有效減少機房及設備佔地面積約400平方米，減少土建投資近300萬元人民幣。9號線列車主要依靠電制動，減少了空氣制動産生的粉塵，有助於提高列車自動駕駛的精準度，減少車輪磨損。經對比測算，9號線工程冷卻水泵比4、5、10號線節能40%以上，採用新的技術方案改造北京西站工程節能可達60%以上。
郭公莊車輛段配建
25萬平方米公租房
今後，9號線的郭公莊車輛段將上蓋，周邊資源也將進行一體化開發。“蓋上開發項目，包括建設商業、商品住宅及汽車庫等項目。”市基礎設施投資公司新聞發言人郝維亞説。
目前，落地開發部分計劃建設不少於25萬平方米的公共租賃房及幼兒園、商業等配套項目，實現軌道交通車輛段及周邊資源的高效利用。
連結
地鐵9號線位於中心城西南部，整體呈南北走向，經豐臺、海淀二區。線路起點位於豐台區郭公莊站，終點位於海澱區國家圖書館站，線路全長16.5公里，全部為地下線，共設地下車站13座，其中新建11座，改建2座。設郭公莊車輛段一座。
體驗9號線——簡約九宮格 便捷通四方
本報記者 涂露芳
熙熙攘攘的北京西站地下大廳，上萬平方米的9號線地鐵站廳緊挨鐵路出站通道設立，輕盈的格柵吊頂、淺灰花崗石地面、通透的玻璃隔斷一掃地下建築的沉悶氛圍。順扶梯下到站臺，記者登上草綠標誌色的9號線列車，體驗這條填補北京西南地區軌道交通空白的新線。
站站不同色提醒處何方
列車平穩加速，一路向南，完全按正式運營的模式停站、發車。“這些天的空載試運作，列車準點率100%。”市軌道交通建設管理公司第一項目中心副經理王毅宏如釋重負。
9號線南段從北京西站到郭公莊站，加上銜接房山線大葆臺站的續建線路，去年12月才敲定今年年底提前開通，工期整整壓縮9個月，24小時連軸轉的超強度施工，終於讓西南城區的市民能提前享受軌道交通的便捷，更終結了北京西站無地鐵銜接的歷史。
車廂內暖意融融，液晶電視播放著精心製作的專題片，到站資訊顯示系統紅燈閃爍。車門開闔間，每座車站簡約、現代的裝修風格在視野中徐徐展現。
9號線車站的天花板設計非常簡潔，都是統一規格、方方正正的鋁板拼接，白色基調中分別搭配紅、黃、藍、綠等不同色彩，以站站不同色的方式提醒乘客身處何地。站內立柱、電梯間墻面也都相互呼應搭配上相應色彩的小方格圖案，即便是站廳出入口，也用彩色裝飾突出方方正正的框架設計。
“這些方格元素，設計起源是傳統書法臨摹的九宮格，暗合九號線特點，既演繹軌道交通的通達性，又凸顯現代化工業科技與簡約文明。”深圳廣田裝飾公司的設計師張揚解釋説。
9號線全線根據所處位置，按照標準站、重點站進行了色彩定位。其中，北部白石橋南站、白堆子站、六里橋東站地處成熟區域，以粉紅橙暖色調為主；中部七里莊站、豐臺東大街站、豐臺南路站地處生態居住及商圈，設定為黃、綠、青色調；南部科怡路站、郭公莊站因緊鄰未來的商務科技城，設計為充滿幻想的藍紫色系。
六里橋圓形站廳似劇場
即將開通運營的9號線南段一共9座車站，大部分為標準裝修站，北京西站站、六里橋站和豐臺科技園站是三大重點站，分別加入了交通樞紐和科技發展的設計主題。
沒有跳躍的色彩，沒有精美的藝術裝飾，9號線北京西站車站看起來樸實無華，與運營多年的西站地下大廳幾乎融為一體。“因為是恢復設計的預留地鐵站，基本原則是修舊如舊。”張揚表示，這座車站最大的改變是對消防隱患的改造，天花板全部更換為格柵吊頂，增加了蓄煙空間並完善排煙通道。
記者注意到，西站9號線站廳特意採用東西兩側進站，南北兩端出站的設計，使鐵路進出站流程與地鐵站廳順暢對接。剛下火車的旅客換9號線非常方便，從出站通道出來，抬眼就能看到9號線進站口，步行距離不過10多米。從9號線換乘鐵路則稍微麻煩一點，從南北兩側的地鐵閘機刷卡出站後，需要沿西站出站通道的扶梯到地面，再走南廣場或北廣場進站通道進站。
緊鄰六里橋客運樞紐的六里橋站是9號線最具特色的車站，直徑80米的圓形站廳氣勢恢宏，7個出入口環繞分佈，正中央吊頂部位十多個碩大的圓形頂燈排成一圈，璀璨的燈光與光潔的地板相互輝映，幾乎讓乘客恍惚如置身劇場。
“圓形大廳通達性最好，從這裡前往六里橋客運樞紐、地面一體化設計的商業大樓都將有通道直接連通，9號、10號線也在圓廳的地下二層三層十字相交，站臺對站臺的換乘方式將旅客步行距離壓縮至最短。”王毅宏説，地下二層是9號線側式站臺，地下三層是10號線島式站臺，乘客下車後，直接通過自動扶梯上一層或下一層，就能進入另一條線的站臺完成換乘，避免走長長的換乘通道。
地處總部基地核心區的豐臺科技園站則彰顯科技元素，步入站廳層的乘客立即會被吊頂上曲折變化的“電路板”裝飾燈帶所吸引。再過些天，中央美院大師設計的抽象派玻璃裝飾壁畫還將在站廳就位，深邃的畫面將引發人們對科技未來的遐想。
囊括幾乎所有換乘模式
攤開北京地鐵規劃圖，9號線與眾多地鐵線路交叉，換乘車站最密集的特徵一覽無余。
“全線13座車站，9站是換乘站。”市軌建公司第一項目中心計劃調度室主任韓會民介紹，串起北京西站、蓮花池長途車站、六里橋客運樞紐的9號線，匯集四面八方客流，是完善北京西南部出行條件的重要地鐵線，規劃之初就突出了通達性的設計風格和理念，對換乘站進行了精心設計。
“9號線的這些換乘站，幾乎囊括了北京所有地鐵換乘方式。”韓會民表示，除個別車站受地理條件限制採用最傳統的通道換乘，其他換乘站都通過優化設計盡可能縮短換乘距離。
以即將開通的9號線南段為例，5座換乘站就有4種換乘模式。北京西站站與7號線的換乘、郭公莊站與房山線換乘，都是零距離同臺換乘；六里橋站與10號線換乘，圓形車站實現站臺對站臺換乘；施工場地狹小的七里莊站，將9號線雙向軌道設在中間層，14號線上下行軌道在9號線上面和下面疊摞，同樣實現站臺對站臺的短距離“T”形換乘，乘客從任何方向換乘都只需要上下一層扶梯；豐臺南路站由於16號線站點確定較晚，兩線平行佈局，採用了與四惠站和四惠東站相同的站廳換乘模式。
不過，由於多條地鐵新線還未建成，9號線南段開通之際，這些換乘站的功能還不能充分發揮，只有郭公莊站能換乘房山線，北京西站站可換乘鐵路。
巧妙“製造”22個節能坡
記者從市軌道交通建設管理公司獲悉，9號線是北京節能示範地鐵線，能耗水準將創全國最優。
9號線廣泛採用了節能坡設計，22個節能坡佔到全線總里程的45.8%。這些巧妙“製造”的坡度，正好使列車出站下坡、進站上坡，利用自然加速和減速達到節能效果。不過，節能坡坡度很平緩，乘客在列車行進中很難察覺到上下起伏。
正線上路上空載運作的9號線新車也與眾不同，幾乎完全靠電制動並能回收剎車能量。當列車進站或因緊急狀況剎車時，牽引電機即轉入發電狀態，將剎車産生的能量回傳到電網。
以往，北京多條新線列車制動回收的電能只能由附近運作的列車吸收，當非高峰運營期或發車間隔較大的線路，列車之間距離太遠，這部分回收電能往往白白浪費。9號線列車制動回收能量通過逆變回饋裝置輸送電網後，列車吸收不了的電能還可以供應車站機電設備。
據測算，9號線列車牽引供電將整體節電5%以上。 記者 劉冕 攝影 賈同軍
9號線出行攻略
北京西站站：毗鄰蓮花池公園，西站南北廣場可換乘公交
六里橋東站：出站就到蓮花池長途汽車站、北京電力醫院
六里橋站：通道直達六里橋客運樞紐，附近有保利百合花園小區
七里莊站：緊靠華堂商場，附近有307醫院
科怡路站：緊靠怡海花園小區，附近有北京舊車交易市場
豐臺科技園站： 毗鄰總部基地，附近有汽車博物館
郭公莊站：可換乘房山線，緊鄰棉花城別墅區
[責任編輯：芮益芳]
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