7月26日，工作人員在現場進行清理工作。新華社記者 徐昱 攝
國務院“7 23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組28日上午召開第一次會議，上海鐵路局局長安路生彙報了事故初步的情況分析。調查組組長、國家安監總局局長駱琳表示，“7 23”事故原因調查全面展開。
安路生在會議上説，根據初步掌握的情況分析，“7 23”動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。
他説，存在設計缺陷的信號設備由北京一家研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。
安路生在分析鐵路部門的問題時説，在雷擊造成溫州南站信號設備故障後，電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不了解，沒能及時有效發現和處置設備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。
“事故反映出現場作業控制不力，溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故的發生；事故反映出的設備品質、人員素質、現場控制等問題，説明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。”安路生説。
28日上午，北京全路通信信號研究設計院有限公司28日在其公司網站上發佈《致“7 23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》。
道歉信説：我們對“7 23”甬溫線特別重大鐵路交通事故給國家和人民生命財産造成的損失深感悲痛，對死難者表示最深切的哀悼，並對傷者及死難者家屬表示最真誠的歉意。
[責任編輯：吳怡]
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