四惠站的八通線換乘處,每天高峰期間,蜂擁而上涌進車廂是常見的情景。本報資料圖片 韓萌 攝
兩線直連進入論證階段
地鐵八通線與四惠東、四惠地鐵換乘站,一度被網友評選為“最擁擠地鐵線路”。目前,北京軌道交通管理部門正在論證八通線與一號線直連。近日,軌道交通指揮中心負責人表示,官方正在論證相關方案,但兩線連通難度較大,涉及更改站臺、統一車輛、改造信號系統等,未來是否能實現兩線連通,目前還是未知之數(本報7月22日報道)。
地鐵八通線從通州土橋站一路向西,在四惠、四惠東兩個站點與一號線相接,由於軌道未直接貫通,乘客需要倒車換乘。多年來,通州的上班族一直呼籲兩條地鐵線路貫通,減少換乘帶來的嚴重擁擠。前日,八通線沿線居民從媒體得知官方已開始論證八通線直連一號線,隨即引發網上“論戰”。不少通州居民希望儘快實現兩線貫通。而四惠地區的網友則強烈反對,希望兩地鐵繼續各行其道。
【支援方】
通州居民
觀點1 0換乘消除擁擠費時
前晚6時,晚高峰的四惠站,一號線列車剛到站,擁擠的人群就從車廂涌出,衝上樓梯,經過二層大廳,再從北側樓梯走下,趕往八通線站臺排隊直到擠上列車,共耗時8分鐘。“如果兩地鐵線接通,就不用費時間換乘。”家住新華聯小區的馬先生説,媒體報道“論證兩線直連”的消息讓他很興奮,希望兩線儘快貫通。
觀點2 可設四惠始發區間車
一些社區網站上,很多通州上班族支援兩線接通。 數十網友發帖表示,兩線貫通事關通州幾十萬人的出行,應少數服從多數,大家一起力挺兩線接通。也有通州網友認為,兩線接通後,可以開行四惠始發的區間車,滿足四惠周邊居民希望保留始發站的願望。
【反對方】
四惠居民
觀點1 四惠失去始發站優勢
前日10時,一位八通線四惠站附近居民在八通網註冊“反對直連”的網名,發帖表示反對兩線直連。
網友“反對直連”提出,當年在四惠買房就是考慮這是一號線始發站,四惠房價因此比八通線沿線的高碑店等地區高。兩線直連後,原來在始發站“直接上空車,上車就有坐”的優勢會消失,只能擠進滿載通州大軍的車廂。
觀點2 線路拉長將一座難求
網友“反對直連”認為,如果兩線直連,選擇地鐵出行的居民會激增,將使地鐵站更加擁擠。
此外,也有部分通州居民反對兩線直連。在公主墳上班的夏先生提出,兩線直連導致運作線路加長,原來在四惠換乘後還可能找到座位,貫通後就肯定沒座。
■ 回顧
2008年11月
八通網網友發出倡議書,發起百萬網民簽名呼籲八通線與一號線接通,引起眾多通州網友支援。
2009年2月
市人大代表張金英,建議取消兩線換乘,北京市地鐵運營公司在回應張金英的政務諮詢時表示,有貫通計劃。
2011年7月21日
北京軌道交通指揮中心負責人表示,官方正在論證相關方案,是否會兩線連通還是未知數。
[責任編輯:吳怡]