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逾半數人稱北京治堵“不及格” 擁堵無明顯改觀

2011年07月21日 11:00:39  來源:新京報
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  7月18日至20日,就半年來北京市治理道路擁堵的效果,新京報委託銳智研究對京城市民進行問卷調查。結果顯示,56.2%的受訪者為北京治堵效果打了“不及格”。

  治堵半年後民間調查出爐

  半年前,北京市出臺治堵新政,提出“建”“管”“限”3個方面28條綜合措施。半年過去了,除了官方發佈的治堵報告,每天穿行在這個城市的普通市民,對擁堵治理措施有自己的感受。

  治堵新政實施半年後,新京報委託銳智研究對京城市民進行了問卷調查。調查通過整群隨機抽樣攔截式訪問的方式進行,共在北京城八區訪問有效樣本637個,被訪者年齡在18———65歲之間,性別比在1:1左右。對北京半年來的治堵效果打分,56.2%的受訪者選擇了“不及格”,30.5%的人選擇了“60-70分”的及格分,選擇“71-85分,良”的比例僅為一成(11.4%)。

  兩成人認為公交提速但更擠

  按照不同的出行交通工具,調查結果顯示,近五成市民選擇公交、地鐵,這個出行群體中,有超過40%的人對緩解擁堵效果沒有明顯感覺,近20%受訪者表示,雖然乘坐公交、地鐵的速度提高了,但較緩解擁堵政策實施前,車廂內擁擠情況更為嚴重。

  調查顯示,59.4%的有車族受訪者認為,半年來的治堵措施對交通擁堵沒有明顯改觀,25.3%的人認為反而更加擁堵。

  認為有效果,出行速度加快的僅佔15.3%。

  有42.9%的受訪者對“購車搖號”表示不滿,支援者也超過30%,但普遍認為搖號細則仍需要進一步細化、調整。

  16.2%被訪者上班耗時超2小時

  本次民間調查,也對市民的出行時間進行了統計,數據顯示,32.4%的受訪者上下班平均用時在半小時至一小時之間,值得注意的是,有16.2%的被訪者上班耗時在兩小時以上。

  樣本

  騎車能省一刻鐘

  治堵措施還不夠嚴厲

  姓名:王超

  職業:鏈家地産置業顧問

  出行方式:自行車

  王超住在常營,到管莊附近上班,之前每天都坐公交車,兩個月前改成騎自行車上班。

  坐公交的時候,王超每天早晨7:30齣門,途經6站,8:15左右才能到上班的地方。車多,道窄,堵得厲害,兩三站的路程要走二十多分鐘。

  “現在好了,自己騎自行車,不擠還能早到單位。”他介紹,如果還是7:30齣門的話,不到八點就能到公司,節省不少時間。

  王超表示,北京車太多了,即使有那麼多的緩解擁堵政策,還是不斷惡化,再三考慮後,還是覺得騎自行車上班合適。“還能給緩解擁堵做點貢獻。”他希望更多的人放棄開車,重新騎上自行車上班。

  他認為,現在的緩堵措施還不夠嚴厲,而且更重要的是堅持下去,直到公共交通環境得以改善,人們理性的選擇多種方式出行。

  三環內確實比以前好走

  沒車人買不到車不公平

  姓名:劉冬

  職業:化粧品行銷

  出行方式:私家車

  劉冬要給北京各地送貨,自己駕車比較方便。但幾乎每天都要堵車,在他看來擁堵已經是個常態,突然遇到不堵的路段,自己倒是會疑惑一陣。

  劉冬每天的行駛路線不固定,但自從停車費上漲以後,他感覺到三環內的部分路比以前好走了。“以前那些路堵車幾乎就不動了,現在好的時候能跑上四五十公里。”對於這點變化,劉冬認為還是價格杠桿起了重要作用。

  至於購車搖號,劉冬不認同這種措施。他認為限制了人們對出行條件改善的願望,剝奪了人們的選擇權。而且北京每月機動車還是有一定數量的遞增,已經有車的人還好,但是沒車的人買不到車了,這不是很公平。

  他希望可以逐步取消搖號購車,可以在增加出行成本上想一些措施。讓人們可以根據出行費用,自行選擇。

  原來坐公交車是可以那麼順暢的

  劃公交專用道比限行好

  姓名:唐建年

  職業:超市經理

  出行方式:公交車

  每天早晨7:30,唐建年會準時出門,乘坐363路公交車去上班。

  之所以選擇公交車出行,得益於4毛錢的低價,這可以讓他每月的交通費用大大壓縮。而且公交一卡通也很方便。

  他能感受到北京交通好轉,京通快速路上的公交專用道,讓唐建年看到,原來坐公交車是可以那麼順暢的。“這樣的措施,比單獨的限制要好得多。“他認為,北京目前的措施,總體來説對緩堵沒太大效果。

  緩堵還要從管理上下手,真正為老百姓考慮。唐建年認為,四惠橋那塊路段設計有問題,東西南北的六路車道都在一個岔道口相交,還沒紅綠燈,交通相當雜亂。現在正建設的四惠公交樞紐,就是為了解決這一問題,這樣就不是簡單粗暴的限制,而是疏導。(記者 郭超 實習生 王蓁)

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[責任編輯:吳怡]

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