公交路權優先、分時分區彈性管理小汽車、研發智慧交通系統……哪些措施最能緩解京城擁堵?繼前日局級職位面試後,昨日,本次公選處級職位的面試考核,上述治堵問題再入考題。
從10類緩堵觀點中選出三個最優項
除了專業管理能力面試,昨日600多名處級職位考生也接受了同於局級職位的面試測評,一天之內連考四場:無領導小組討論、心理健康與工作壓力測試、外語水準測試、半結構化面試。據市委組織部通報,今起第10個工作日後,北京市公招網將發佈本次公選總成績。
前日局級職位面試,交通治堵考題僅出現在市交通委副主任等相關職位中,但昨日的110個處級職位考核,多個職位的無領導小組討論考場均以治堵為主考題。局級職位考治堵,重在分析治堵成因以及公交、地鐵運力;處級職位考治堵,則要求從10類緩解擁堵的觀點中選出三個最優項。
10類觀點幾乎覆蓋了北京治堵的各方面聲音,既有公交優先理論、公共交通低票價措施,也有限制私家車出行策略。
“如想治堵短期見效首選公交優先”
“北京市社會建設資訊中心副主任”考場,6名考生一致認為,公共交通低票價、限制私家車出行等措施已在京推行多年,但並沒有起到任何效果。
如想治堵短期見效,首選還是“公交優先”,但公共交通的便捷度、舒適度必須提高,“否則還是會選擇自駕車”。密布于市中心的産業、單位急待分散,即城市交通與城市佈局協調發展,“這樣才不會出現潮汐交通現象,集中進出城”。6人建議,北京的智慧交通系統也需“拔高”。
國家行政學院教授汪玉凱表示,交通擁堵是北京居民目前最關注的問題之一,幾乎每個生活在北京的人對此都有自己的見解和想法。
局級、處級職位“不約而同”以此設考,既表明政府對治堵的高度關注,同時也能從中考出考生的分析能力,“跟局級職位不同,處級職位主要是執行力,所以會考選擇題,從10個觀點中選出最有操作性的方案”。
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