2月13日上午11時，阿剛駕駛長途貨車“粵BJ4015”進入廣州，行至京珠高速花都段時遭遇車禍。當天，負責清理現場的交通拯救隊、廣州市花都區北興鎮“新城汽車運輸公司”共出動兩台吊車、4輛貨車;作業前，拯救隊向劫後余生的阿剛出示了一份報價清單，僅“吊車費”一項就高達4.5萬元，而全部清理費用約6萬元。
6萬吊拖費，許多網友詢問，這是救人于水火還是趁難打劫，天價收費，價格誰定的?公司誰管的?施救資訊誰提供的?誰該負責對挨宰司機的制度救濟?
質問：交通拯救隊敢要出天價，誰給了它底氣?
交通拯救隊敢要出天價，並且理直氣壯，誰給了它底氣?
廣州市物價局明文規定，“15噸以上貨車10公里以下的拖車費是650元，吊車費為1440元”，對15噸以上貨車的可適當上調，但浮度不能超出50%。而拯救隊索要的吊車費是標準的20多倍;其餘的搬運費、轉運費等也都超過了國家標準。對此，拯救隊的回答是：“物價局的規定太低。”
拖車救援費實行政府指導價，而不是由市場定價。這是因為被救援的一方處於弱勢，沒有議價權，拖車救援費由物價部門核定，既保障公平，也提高效率。
現在，拯救隊以高於國家規定的20多倍收費，你奈他何?這應該不是初犯，之前的物價監管顯然並未到位;如果物價部門能及時作為，拖車公司早該收斂了。其實，類似的新聞並不鮮見，陜西被曝光過“12公里路，拖車收費1萬多”，有媒體評論説“天價拖車費如同打劫”。
針對這種現象，發改委、交通部去年聯合下發《關於規範高速公路車輛救援服務收費有關問題的通知》。然而，天價拖車費還是發生了。這讓人浮想聯翩：是管不了，還是不願管?難道傳説中的“灰色利益鏈”真就存在?
目前，當地物價部門已受理阿剛的投訴，這就得給公眾一個説法：只是恢復按標準收費並不夠，按兩部委的上述《通知》，對亂收費的，價格主管部門應嚴格按照《價格法》和《價格違法行為行政處罰規定》實施行政處罰。
現在，且拭目以待，既待這起個案的結果，更待它能引發連鎖效應，使類似做法徹底消失。
反思：高速高價拖車拷問“行政壟斷”
從成都到廣州，約2200公里路程，司機楊剛幫人拉貨的運費是12500元。不料，楊剛的貨車在京珠高速白雲機場出口處翻下山坡，交警部門找來的交通拯救隊開出的價格高達6萬餘元，讓人瞠目結舌。事後調查發現，這一開出天價救援費的交通拯救隊甚至不能拿出道路拯救許可證!
高速公路道路救援亂象叢生已不是一兩天的事情，高速公路上車主遭遇高價拖車的情況幾乎天天都有，被媒體曝光的就不在少數，結果往往就是車主像無端被打劫了一樣，只好乖乖舉起手來投降。現實來看，高速公路拖車的資質是被“指定”的，社會救援機構的拖車被拒于高速大門之外，一旦高速公路上汽車拋了錨，叫天天不應，叫地地不靈，孤立無援，除了活活“被宰”還有什麼更好的選擇?即便這位楊司機事情鬧得這麼大，自己都受了傷，交警也到了現場，不也還是沒逃過“被宰”的命運麼?
[責任編輯：吳怡]
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