軌道上的京津冀：由“三片瓣”合為“一朵花”

　　在廣袤的京津冀大地上，鐵路如同大地的血脈，聯通著祖國大地上的各個城市。近年來，中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱：中國鐵路北京局)在黨的領導下，緊緊圍繞習近平總書記的重要指示批示精神，積極推進“軌道上的京津冀”建設，發揮鐵路交通的骨幹作用，推動了京津冀地區鐵路交通的高品質發展，助力了區域經濟社會的繁榮和生態環境的改善。10年間，一條條鋼軌連接起無數的城市，見證了京津冀地區由“三片瓣”合為“一朵花”的壯麗畫卷。

　　京津冀高鐵網路：縮短時空距離，聯通發展新動脈

　　京津冀的高鐵發展是中國鐵路發展的一個縮影。

　　2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式開通運營；2009年4月1日，石太客運專線通車；2011年6月30日，京滬高鐵通車；2012年12月26日，京廣高鐵京武段通車；2013年12月1日，津秦客運專線通車；2015年12月28日，津保鐵路通車；2017年12月28日，石濟客專開通運營，以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網形成；2019年12月30日京張高鐵開通運營，從自主設計修建零的突破到世界最先進水準，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍；2020年12月27日京雄城際鐵路全線開通運營，將北京與大興機場、雄安新區有效聯通；2021年1月22日，京哈高鐵北京到承德段正式開通運營，將承德市拉進京津冀一小時軌道交通圈；2022年12月30日京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式開通運營……

　　如今，京津冀區域內高鐵總里程已經由2008年的118公里增長到2486公里，實現了對區域內所有地級市的全覆蓋，京津冀地區“1小時交通圈”初具規模，主要城市間2小時通達交通圈基本形成，高鐵飛馳、城際鐵路和市域鐵路比翼雙飛，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

　　據了解，“十四五”期間，京唐鐵路、京濱鐵路、津興鐵路等將陸續建成開通，京雄商高鐵雄安新區至商丘段、雄忻高鐵、津濰高鐵等項目已開工建設，京津冀地區鐵路網將實現進一步擴充。

　　服務升級迭代，京津冀出行體驗更美好

　　與高鐵同步發展的，是鐵路服務水準的持續提升。今年是中國首條運營時速350公里高鐵——京津城際開通運營15週年。作為京津城際的第一批列車長，張瑩説這15年裏，鐵路客運服務人員“從未停止過對服務細節的執著追求，要麼不做，要做就做到極致”。對工作的極致追求推著張瑩始終對自己嚴格要求，從沒有過一絲懈怠。

　　不少搭乘京津城際的旅客都過著“雙城生活”，需要一大早從天津上車去北京工作。為了讓旅客們在車上補個好覺，張瑩會把車廂內的燈光調低、溫度適當增高、廣播音量調小、巡視車廂時還會放慢腳步減少聲響。一位常年往返于北京、天津兩地的旅客周先生有次專程找到了張瑩，當面向她致謝：“謝謝你們提供了如此溫馨細緻的服務，謝謝！”

　　近年來，中國鐵路北京局堅持以人民為中心的發展思想，客運服務不斷提質升級，根據客流和市場需求進一步深挖列車潛力、創新服務方式，大幅提升了旅客的乘車體驗，使得人民群眾的出行更為便捷，人民群眾出行的獲得感、幸福感、安全感持續增強。

　　如今，定期票、計次票讓旅客得到實惠，日常通勤更加便利；電子臨時乘車身份證明、電子客票、刷臉進站、網際網路訂餐、敬老慢窗口、靜音車廂的出現，滿足了旅客出行的不同需求；“慢火車+旅遊+土特産品推介+特色産業推廣”的綜合列車開行模式、特色旅遊專列等産品的推出，滿足了現代遊客“快行慢遊”需求……

　　中歐班列聯通世界，推動京津冀産品行銷海外

　　石家莊國際陸港位於河北省石家莊市高邑縣內，是河北省唯一實現常態化、圖定化開行中歐班列的國際陸港，平均每週有6列中歐班列從這裡始發開往中亞、歐洲多個國家。中國鐵路北京局下轄的石家莊貨運中心高邑網點擔負著石家莊國際陸港全部中歐班列的運輸組織工作，在這裡有一對夫妻“一內一外”、共同服務起這條聯通亞歐大陸的“鋼鐵巨龍”。

　　男孩叫楊曉，是高邑網點一名外勤貨運員，負責對中歐班列集裝箱貨物進行安檢查危，守護著中歐班列安全運輸的首道關口；女孩叫白玉倩，身為內勤貨運員的她負責做好中歐班列的資訊錄入和統計分析。

　　隨著石家莊國際陸港開行中歐班列數量的增長，貨物發運品類也由過去的鋼鐵、化工産品發展到現如今的汽車、光伏電纜、服裝、醫藥等多個品類，每當一個新品類出現時，都需要楊曉和同事們認真研究與之對應的裝載加固方案，保障貨物能夠高效、安全運達目的地。

　　5月19日，楊曉在查驗集裝箱時，發現一櫃新的品名——大型裝載機。他一眼就看出貨物存在偏載與裝載加固不到位的問題，於是馬上向客戶指出。“一旦大型機械裝載不牢固，在列車運作途中可能會有躥動風險，後果難以想像。”楊曉説。

　　由於客戶預約的是本地報關，馬上到點著急報關，其他作業已來不及，客戶焦急萬分。本著讓客戶少跑路的服務原則，楊曉和同事們現場反覆測量和研究，提出“換用鋼絲繩、方木、大角木等裝載加固材料，易活動部件拆解下來單獨固定，增加配重進而解決偏載問題”等方案，使得該集裝箱順利通過查驗，及時進入海關並安全運抵目的地。

　　正因為有了像楊曉、白玉倩這樣一群踏實肯幹、認真負責的鐵路人在幕後默默支撐，石家莊國際陸港從2018年開行中歐班列3列，增長至2022年全年發運310列，輻射範圍更是擴大到德國、法國、芬蘭、哈薩克等50多個國家和地區，構建起橫貫東中西、連接南北的國際商貿物流大通道，帶動京津冀區域特色優質産品走向海外。

　　中國鐵路北京局貨運部相關負責人介紹，京津冀地區開行的中歐班列具有輻射範圍廣、貨物品類多、貨源需求旺盛等特點。班列主要經由津山、京滬、京廣等鐵路幹線，發往二連浩特、滿洲裏、霍爾果斯等口岸站，將京津冀及周邊地區生産的商品汽車、汽車零配件、日用品、鋼材等物資，及時高效發往中亞、歐洲國家。

　　自開行中歐班列以來，中國鐵路北京局累計開行中歐(中亞)班列5431列，發運集裝箱57.1萬TEU(國際標準箱單位)，為“絲綢之路經濟帶”周邊國家送去了大量生産生活物資，也為京津冀區域地方經濟和外貿經濟發展作出了積極貢獻。

　　天津貨運中心新港營業部發運中歐(中亞)班列佔天津貨運中心發運中歐班列總量的95%以上，是名副其實的天津“中歐班列主戰場”。

　　受颱風“杜蘇芮”影響，8月初，天津地區普降大到暴雨，面對突如其來的惡劣天氣，天津貨運中心新港營業部孫凱連續多日帶領職工堅守在一線。在此期間，有部分客戶聯繫孫凱，焦急地説自己的貨物基本都是怕濕貨物，擔心這次強降雨會導致集裝箱堆場積水，集裝箱內一旦進水，將會造成貨物的極大損失。

　　掌握情況後，為了避免貨物浸濕，孫凱決定利用裝卸車作業的間隙時間，將中歐班列集裝箱堆場最下層的集裝箱由重箱換成空箱。“雖然‘折騰’，但能有效避免堆場底層集裝箱貨物浸水，不但保證了中歐班列客戶利益，更確保了天氣不良下的作業安全。”孫凱説。事後，客戶們紛紛對孫凱豎起大拇指：“鐵路人把客戶的事放在第一位，把所有的困難都提前想到，處理妥當了，跟鐵路合作就是省心、放心！”

　　班列聯通歐亞，絲路風笛長鳴。如今中國鐵路北京局管內開行的中歐班列搭載的商品種類越來越多，開行的頻次穩步增加，管內逐步形成了天津新港營業部、河北省高邑國際陸港和北京平谷馬坊3個中歐班列開行基地，每週開行中歐(中亞)班列18列。

　　“現在，越來越多的企業通過中歐班列搭建起貿易橋梁、走出了國門。我和同事們也在不斷提升服務品質，助力中歐班列開行高效順暢。”中國鐵路北京局貨運部相關負責人説。

　　雅萬高鐵心連中印尼，“軌道上的京津冀”越跑越快

　　雅萬高鐵是印度尼西亞乃至整個東南亞地區的第一條高速鐵路，北起印尼首都雅加達，南至西爪哇名城萬隆，全長142公里。它不僅是中印尼共建“一帶一路”的標誌性工程，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全産業鏈在海外落地，全線採用中國技術、中國標準。在高鐵開通運作前，中印尼雙方精心組織相關單位對各專業設備進行了聯調聯試、檢測驗收和安全評估，確保線路完全具備開通運作條件。中國鐵路北京局作為雅萬高鐵正式開通運營的主體單位，持續助力構建中印尼命運共同體。

　　天津人穆振説，自己也沒想到，有一天他會作為首發司機，在印尼駕駛雅萬高鐵“復興號”。

　　雅萬高鐵試驗運作時，穆振就是首發司機。因為是新修線路，需要熟悉路線，穆振每天都會和同事線上路上走5公里左右。“這是為了了解周圍的自然目標，感受起步坡道，行話叫‘走線’。”穆振説，儘管穿著脖套和防曬衣，但30多攝氏度的高溫以及強烈的紫外線還是會灼傷皮膚，痛癢難忍，“感覺自己在印尼黑了兩個色號”。

　　穆振是第一批走出國門的“動車組司機”，入路27載，先後駕駛過幹線貨車、客車、動車組等12種型號機車。在印尼，穆振還負責培訓印尼當地的高鐵司機，34歲的印尼火車司機塞蒂亞就是其中之一。在高鐵模擬駕駛室中，塞蒂亞萬右手緊握調速手柄。穆振提醒他要放鬆，過於緊張會導致誤操作。“駕駛高鐵對司機的注意力、操作熟練度和靈活應變能力的要求要高很多。”塞蒂亞萬説，自己一定要跟著中國老師好好學本領。

　　“就像當時師父教我開火車那樣，我會把自己的知識和實踐經驗毫無保留地傳授給當地徒弟。”穆振説。2022年11月16日，在全世界矚目和關注下，作為雅萬高鐵首次試驗運作的動車組司機向習近平總書記彙報了高速鐵路綜合檢測列車準備情況，圓滿完成了G20展示工作任務。

　　大道之行，無遠弗屆，美麗中國，華章可期。如今，互聯互通、便捷高效的京津冀交通網路正在加速形成，不斷完善的路網結構讓“軌道上的京津冀”越跑越快，中國鐵路北京局正以其勇當先鋒和守正創新為中國式現代化疏通脈絡，以全新的速度逐夢京津冀。