客運幹線
西部幹線
西部幹線為臺灣西部的“縱貫線”及“屏東線”之合稱，皆為臺灣“鐵路管理”所經營的傳統鐵路幹線。
縱貫線:1887年(光緒13年)，清朝第一任臺灣巡撫劉銘傳開始動工，興築中國第一條官辦客運鐵路，這條鐵路是以當時的臺北大稻埕為中心，預計從基隆建到臺南。1889年，從大稻埕到松山的鐵路完工通車，當時行駛的火車頭‘騰雲一號’，目前尚陳列在臺北新公園內，供遊客觀賞。1891年，大稻埕到基隆的鐵路也完工通車。1893年鐵路延伸到新竹後，因接任的巡撫不主張興築鐵路，南北縱貫鐵路就此停工。日本侵佔臺灣後，于1899年(明治32年)，以劉銘傳的南北縱貫鐵路路線為藍本，擬定南北縱貫鐵路建設計劃，從南北兩端同時動工，預計十年內完成，全長約408.5公里。1904年，除濁水溪、三義之間的路段外，其餘路段都已經陸續完工。因日俄戰爭情勢緊迫，1905年5月趕工完成濁水溪至豐原間的鐵路工程，並加速進行縱貫線中最艱難的三義、豐原間路段的工程，到1908年4月縱貫山線終於全線開通，長約91.4公里。之後，由於臺灣産業的日趨發達，原有鐵路不敷使用，乃計劃興建縱貫線竹南到大肚的支線，1919年(大正8年)開工，三年後完工通車。隨後，又將這支延長到彰化。這支線就是現在的縱貫線海線。
縱貫線 (北段)
海岸線 (海線)
成追線
臺中線 (山線)
縱貫線 (南段)
屏東線：1907年(明治40年)，開通高雄港、九曲堂間路段，1913年(大正2年)開通九曲堂、屏東間路段，並陸續延伸到潮州、溪洲(今南州)，于1927年通車到枋寮，全長約68.2公里。
南回線
南回線：南回鐵路西起屏東線枋寮站，東至臺東新站，全長98公里。1980年開始興建，1991年12月完工通車，自此全省環島鐵路系統完成。南回鐵路工程的艱巨更甚于北回鐵路，全線共修築大、小橋梁158座，隧道34座，總長38,202米，最長的中央隧道長達8,070米，是目前島內最長的隧道。
東部幹線
東部幹線為臺灣東部的“宜蘭線”“北回線”及“臺東線”之合稱，皆為臺灣“鐵路管理”所經營的傳統鐵路幹線。
宜蘭線：自1917年(大正6年)開工，由南北兩端同時進行，到1919年，開通了南部的蘇澳、礁溪間路段，和北部的基隆、瑞芳間路段。1920年，南部路段延伸到大里，北部路段延伸到猴硐(今日的侯硐)，工程進行順利，後因經費不足暫緩施工，延至1924年始南北全線通車，全長約95公里。
北回線：北起宜蘭線蘇澳新站，南抵花蓮新站，全長79公里。1973年開工，1980年2月完工。沿途穿山越溪，築有大、小橋梁共91座，隧道16座，全長達31,029米，其中觀音隧道長7,740米，是當時島內最長的鐵路隧道。
臺東線（花東線）：花蓮港、玉裏間鐵路于1909年(明治42年)開工，至1917年完工通車。1922年收購臺東開發公司所經營的臺東鐵路，改名臺東南線，營運範圍臺東到裏瀧，原臺東線花蓮港到玉裏路段，改名為臺東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港延伸到東花蓮港。1982年，全長約168公里的花東鐵路，將軌距從.762米拓寬為1.067米，在花蓮連接北回線、宜蘭線而與縱貫線相通。
客運支線
平溪線：本線為從宜蘭線三貂嶺站分歧到菁桐坑的支線，原為臺陽礦業所有的運煤專用鐵路，1929年(昭和4年)由政府收購，改為一般客貨運運輸營運鐵路，全長約13公里。
內灣線：西起新竹站，經竹東後至橫山鄉內灣村，全長27.9公里，是臺灣省光復後才興建的第一條鐵路。1947年開始興建，1948年10月新竹至竹東段通車。1950年12月延伸到合興，1951年9月延伸到內灣。
六家線
集集線：自彰化縣二水到南投縣車埕的支線鐵路，原為臺灣電力公司所有，1927年由政府收購作為一般客貨運輸營運鐵路，全長約30公里。
林口線（一部分于2005年10月27日起試辦客運，曾有改建機場快線計劃）
高雄臨港線（環狀線，曾行駛客運，臺鐵高雄機廠於此線中，未來計劃改建輕軌）
貨運支線
臺中港線
花蓮臨港線
中興一號特種支線（軍用）
林口線
客運計劃
基隆臨港線（部分廢線，有計劃改建輕軌）
深澳線
廢線
東港線
東勢線
神岡線
舊臺東線（花蓮舊站＝臺東舊站間）
用地轉移
淡水線（改建為捷運）
新北投線（改建為捷運）
新店線（南段改建為捷運）
中和線（中和端改建為捷運南勢角站與中和機廠）
復駛計劃
舊山線（三義＝後裏間舊線，政府正推動復駛）
計劃線
沙崙線
恒春線
海生館線
北宜直線鐵路
中橫鐵路
編輯：秋日
