簡介：臺北松山機場(Taipei Songshan Airport, IATA:TSA, ICAO:R
| 臺北松山機場 Taipei Songshan Airport | |||
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| 機場類型 | 軍民合用 | ||
| 管理機構 | “交通部”民用航空局、“國防部” | ||
| 啟用日期 | 1950年4月16日 | ||
| 服務城市 | 臺北市 | ||
| 海拔高度 | 5米(18英呎) | ||
| 面積 | 約182公頃 | ||
| 標高 | 平均海拔18呎 | ||
| 機場代碼 | |||
| IATA | ICAO | ||
| TSA | RCSS | ||
| 地理位置 | |||
| 緯度 | 經度 | ||
| 北緯25°04′10〃 | 東經121°33′06〃 | ||
| 跑道 | |||
| 方向 | 長度 | 表面 | |
| 英尺 | 米 | ||
| 10/28 | 8,547 | 2,605 | 柏油混凝土 |
最早興建于日據時期時為軍方專用機場，二次大戰結束、中央政府接收臺灣後改為軍民共享，也曾開設“臺北-上海”航班。在1949年國民黨政府撤守到臺灣後，松山機場也逐漸擴建，以應付逐漸成長的島內和島外航班。松山機場雖然歷經多次擴建/改善工程，但都因為腹地過小而成效不彰，于是臺灣在1970年代進行的十大建設里包含在臺北市郊區的桃園縣興建一座新的國際機場，為後來的中正國際機場。在1979年中正國際機場開放後，松山機場也改為島內航班專用機場。
1999年初，為了減低臺北市內最高的建築物-臺北101大樓對飛航安全的影響，臺灣“民航局”改變商業航班進出松山機場的飛行路線。不過，考慮到飛機航班進出松山機場的安全，這問題在1999年底時獲得了解決，臺北國際金融中心大廈專案向後延伸一段距離，確保在2003年大廈建造完成時依然可以成為世界上最高的建築物。
雖有“國際航空站”之名，但自桃園中正國際機場開放後，松山機場已為純島內航班航空站，目前為島內航線輻輳。若是中正機場無法降落時，除了轉往小港機場降落，有時島外線班機也會改由松山機場降落。
相關資料：
航站大廈：第一航廈樓地板面積46,000平方公尺第二航廈樓地板面積18,200平方公尺
年容量：9,930,000旅客人次
停車場：七處，可停放汽車1,170輛
空橋：8座維修棚廠：4 座
飛航作業時間：
松山機場屬于廿四小時開放作業機場，惟限于噪音管制，民航運輸班機起降時間為每日 6：00~23：00。
駐站營業航空公司：
共八家，民航運輸四家，普通航空業四家。
民航運輸業者：計有遠東、復興、立榮、華信等四家航空公司。
普通航空業者：計有中興、大鵬、德安、淩天等四家航空公司。
各航空公司市場佔有率以遠東(36.48%)最高；其次為立榮航空，佔27.86%。
飛航航線
該站班機航線網絡通達高雄、馬公、花蓮、臺南、臺東、金門、嘉義、臺中、馬祖南竿、馬祖北竿、屏東、恆春等十二條航線。
飛航機型
DH8,FK-50, FK-100, MD82, MD90,ATR72, A320, A321, B757
飛航架次
2005年8月至2006年7月飛次航架次共計91,513架次，較2004年8月至2005年7月同期之架次，減少11.40%
客運量：
2005年8月至2006年7月旅客人次共計6,962,794人次，較2004年8月至2005年7月同期之人次，減少12.62%。
貨運量：
2005年8月至2006年7月貨運量共計14,397公噸，較93年8月至94年7月同期之貨運量，減少0.72%。
作業收入：
2005年度作業收入共計833,644仟元，其中航空收入為397,532,169元，非航空收入為436,132,231元。
（來源：松山機場網站）
編輯：秋日
