吉祥航空 低價開闢新道路

　　2009年對於全球各行各業而言是個即難熬又具挑戰的年頭，在頹廢的年代採用積極的態度與新穎的促進手段，還是能在混沌的大環境中找到新的亮點。

　　在受全球經濟不景氣以及航空業傳統淡季來臨的雙重影響，2009年年初以來，中國航空公司的機票價格幾乎全線觸底。尤其是民營廉價航空更受市場寵愛，旅客直呼“坐飛機像坐火車一樣便宜”。

　　廉價為本  抓住成功的繩線 

　　民營航空吉祥航空公司在09年春運期間，對由長沙、三亞、武漢、哈爾濱等全國16個城市前往上海的旅客，推出了低至1折的機票“破冰價”，部分航線機票的最低價格僅為100元人民幣。這樣的“平價”機票對於普通的工薪階層而言，甚至比他們以往首選的火車票價還要便宜，就是這樣的“超低價”出擊，當國有航空公司紛紛曝出在08年鉅額虧損後，吉祥航空反而盈利1150萬元。並且，吉祥航空公司在09年第一季度持續出現盈利增長。

　　吉祥航空有限公司于2005年6月成立，由上海均瑤(集團)有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營航空公司。之所以要成立吉祥航空公司，企業最初的考慮就是通路問題，因為從貨運到配發，總共的成本計算下來，均瑤集團所支付給航空公司或者通路環節上的費用還不如自己成立一個航空公司自行營運，這樣不僅節省了集團自身的運輸成本，還可以走民航路線，增加另一領域的收入。在各種環節都醞釀成熟後，吉祥航空就此成立。成立後的上海吉祥航空，從事的經營範圍包括國內航空客貨郵運輸業務、通用航空業務、商務旅遊包機業務、航空器維修及零配件加工修理以及與主營業務有關的其他業務等。

　　據悉，低成本廉價航空模式誕生於上世紀70年代，並且在全球迅速興起，到了2007年已經佔全球民航市場份額的19%，在歐美地區甚至已經高達30%。相對人口眾多，以工薪階層居多的中國社會，廉價航班機票的市場還處於起步階段，尤其是那些民營航空公司，更的具有巨大的潛力市場。

　　吉祥航空就屬於走在前列的平價機票民營航空公司，其按照“安全、正點，精緻服務”的經營理念，集中資源優勢，抓住市場機遇，快速擴大航線網路和運輸規模，提高服務品質，提高經濟效益，實現公司跨越式發展，用5—10年時間致力於成為一家卓越的國際化航空公司。

　　由於是民營航空公司，吉祥航空得到的市場佔額就會比國營航空公司顯得弱而單薄。而競爭力又是存在的，畢竟整個中國不止吉祥航空一家民營航空公司。在與大哥哥搶佔市場的同時，吉祥航空還必須要面對同級對手的競爭。一般來看，中國國營航空公司所承擔的民航通行可以適用於大中型企業中高層或國際商務乘客，那民營的航空公司，在民眾之間就可以用低廉的飛機票價來吸引大眾消費的平民化團體。因為在中國，經濟實惠且品質優良的服務行業，總能在市場中站立住腳跟。

　　在夾縫中生存  壟斷下的競爭

　　在08年末，中國民營航空出現了危機時刻，由於世界金融危機的爆發，原材料燃油的供應等種種問題，使得中國民營航空陷入了前所未有的困境，有些民營航空公司甚至還被迫關閉航線以求殘存。

　　“民營航空不是沒有發展的空間。”吉祥航空的投資者——上海均瑤集團董事長王均金這樣説道。就在這樣不景氣與國營航空壟斷大部分市場的局面中，吉祥航空堅持走差異化的道路，不和其他航空公司正面競爭，在“夾縫”中頑強生存。吉祥航空對準商務等高端客戶，為了達到比別人更舒適的乘坐服務，堅持租賃和購買的每一架飛機都是全新的，而且進一步對機艙進行改造。此外，吉祥航空公司還有細化到兩萬字的成本控制管理方案，具體到飛機停靠廊橋時使用何種電源。而另一家民營航空公司春秋航空為了降低成本，不再為乘客提供免費餐食，僅免費提供一小瓶水，並且由空乘人員自己負責保潔工作。這樣一來，細化了的航空事務，從能源成本到人力成本都能夠得到穩定的降低，不但可以縮減民營航空自身存在的資源不足的漏洞，還能“擠出”利潤空間。

　　但是，這樣“擠”出來的盈利畢竟顯得相對脆弱。春秋航空新聞發言人張磊透露，由於民航局對國內航空公司繳納的2008年下半年民航基礎設施建設基金採取先徵後返，春秋大喬納到2000萬元人民幣，春秋才有了盈利，吉祥的盈利一部分也是得益於此。受金融危機的影響，全球航空業在08年都步入寒冬，國內民航全行業也遭遇了寒流。面對危機，國家開始為各大國有航空公司注入資金，這是民營航空難以企及的優勢。但民營航空公司建議，國家應採取適當的扶持措施，出臺優惠的貸款政策以及在時刻、航線等資源的分配上給予民營航空公平待遇。南開大學經濟學院教授謝思全認為，作為打破壟斷的先鋒，民營航空的存在為社會帶來了公共利益的提升。政府肩負著為納稅企業提供“救生服務”的責任，而不應該看它是“國企”還是“私企”。因此，民航業寒冬之中，政府管理部門更應從政策上支援民營航空公司的生存與發展，繼續營造公平競爭的市場環境，從而拓展民營航空的生存空間。

　　低價位適應  為民眾節省才是王道

　　“創新實現價值”是吉祥航空創立根本的精神追求，吉祥航空將“吉祥鳳凰”作為企業的標識，就是要力求通過對中國傳統文化的國際化闡釋，在中國航空界和國際航空界塑造一個為客戶提供舒心優質服務的百年航空品牌。所以，以民為本，為民眾節省是吉祥航空在近些年得到迅速發展的原動力。

　　在金融危機爆發，經濟動力減緩的現實中，普通百姓乃至商旅人士都以節省為首選。吉祥航空的低價機票從成本上就為民眾考慮到了節省的空間，從航班的時間與日期作為打折點，提供最低的票價，只要旅客能夠接受，成本節省的目的就是雙方的。

　　中國幅員遼闊，人口眾多，經濟基礎相對薄弱，更需要大力發展低成本航空。尤其是在經濟危機之下，原來可能對幾百塊錢的差價並不在乎的旅客，如今則會把目光投向廉價航空，對於廉價航空模式來説似乎看到了發展的又一次機遇。

　　不過，對於民營廉價航空的發展，也出現不一樣的看法與擔憂。一些業內人士不是很樂觀的表示，即使在金融危機的情況下，超低價機票可能會吸引更多的潛在旅客，但是受規模限制，民營廉價航空一樣會受到猛烈的衝擊，甚至比大型航空的抗風險能力更差。超低票價可以吸引旅客，同樣利潤也會減少。雖然在2008年全行業虧損的情況下，春秋與吉祥這兩家民營航空保持了營業額高速的增長，但是其所得利潤，與同期相比還是下降了近70%，僅僅只能做到保證不虧損運營。

　　面對國際化的行業衝擊，吉祥航空負責人這樣表示著他們的樂觀：“我們沒有國際航線，所以，國外商務客源流失對吉祥航空的影響較小。從2009年1月的數據來看，吉祥航空平均上座率達到80%以上，情況還是不錯的。加上09年航空業有三點利好支撐，所以，我們對09年整個民營航空業還是很有信心。”

　　09年航空業所謂的三點利好，第一個就是，佔據航空公司總成本40%的燃油成本09年將在低位滑行。第二，免征燃油附加費，對於旅客出行的需求是一個極大的刺激。再者就是與此同時，民航局出臺了“十條措施”來積極應對金融危機，航空公司目前繳納的多項基金和稅費將被減免。

　　類似國航、南航這樣的大型民航，在09年的春運期間也紛紛的在一些航線上也打出了3折、2折的低票價。可以説，廉價航空的價格已經成為國營或私營民航公司的共同認識點，但大型航空公司的服務限制又會明顯要少於廉價航空，這樣廉價航空的生存空間又被擠佔很多。所以在這樣的市場佔有競爭中，民營航空公司的優勢就會隨著廉價、平價的飛機航線而不斷的優化，當然，這也會造成航空業內的又一次促進性的價格與成本的均衡競爭問題，但無論如何，隨著航空票價的降低，最終受益的將是廣大旅客，擁有了穩定的顧客群體，才是企業生存長久之道。

　　管理新篇章  吉祥航空靠自己飛翔

　　有了良好的成本節省計劃與消費群體的吸引力，吉祥航空要為自身更高層次的企業發展而努力前行。在2008年4月，中國民航局下發了諮詢通告AC-121/135-FS-2008-26《關於航空運營人安全管理體系的要求》，規定從2009年1月1日起，大型飛機公共航空運輸承運人和小型航空器商業運輸運營人應建立和實施符合要求的安全管理體系（SMS）。文件下發後，吉祥航空隨即就進入了對安全管理體系的學習和籌建工作，並於2008年7月29日正式啟動安全管理體系項目建設，成立了由總裁擔任組長，安監部為項目執行成員的SMS項目建設小組，開始了安全管理體系規劃建設。經過多方協作與吉祥航空自身的努力，項目建設小組在2008年12月29日完成了安全管理體系（SMS）管理軟體規劃建設。

　　高品質的安全資訊數據是安全管理的生命線。一個組織的數據庫的完善管理對於有效地發揮安全管理職能（例如趨勢監控、風險評估、成本/效益分析、事件調查等）具有相當重要的作用。管理軟體的主要功能包括報告中心、安全監察、事件隱患、風險管理等；各部門任何員工可及時將發現的安全隱患輸入系統，進入風險狀態管理；在風險管理模組，專業人員將對所有輸入的資訊進行系統的危險源識別、評估，採取有效的風險緩解措施，並通過該管理軟體系統跟蹤風險緩解措施的落實。該管理軟體有一個完善的數據庫，能夠有效地發揮安全管理職能，為管理層提供監控安全相關過程的結構化方法，形成自我管理、自我改進的機制，實現死迴圈管理，改善安全業績。

　　隨著安全管理軟體的投入使用，吉祥航空的安全管理將進入一個系統化、規範化的新臺階。從硬體到軟體的整體升級，在看似蕭條的09年經濟疲軟大背景下，民營吉祥航空就要走出自己的一片藍天，打拼出一條民營航空産業的成功之路。

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