兩岸汽車業聯手 裕隆創建華係車

　　今年八九月間，由東風公司和臺灣裕隆集團共創的華係車新品牌納智捷(LUXGEN)，將在大陸市場推出首款産品納智捷大7SUV。而從2009年起，納智捷MPV和SUV兩款産品已經在臺灣市場先行銷售，並在同一價格競爭層面上，一舉擊敗了三菱、日産、豐田和本田等日係品牌的同類産品，率先在中國市場樹立起華係車的主流位置。

　　近日，南方日報記者走訪寶島臺灣，探訪納智捷發源地。這個兩岸汽車業聯手的新品牌，未來可望成為中國汽車民族品牌的中堅力量。而東風和裕隆在華係車品牌上的創造性對接，更將在中國汽車史上刻下深刻痕跡。

　　納智捷臺灣初戰擊敗日係

　　東風和裕隆從2003年開始醞釀創建大中華民族品牌納智捷，由於大陸合資公司的審批時間關係，納智捷在臺灣先行研發並上市銷售納智捷MPV和SUV兩款産品。2010年，納智捷MPV獲得了49.9%的市場份額 ，今年前4個月繼續保持45.3%份額的領先地位。上市以來，納智捷MPV每個月都奪得豪華MPV市場冠軍，擊敗了三菱Savrin、日産Serena、豐田Previa等主流車型。

　　納智捷SUV銷量也進入同級車型前列，月平均銷量從2010年上半年入市時的13輛，到下半年的1050輛奪得第一名，今年4月仍以673輛的成績保持第一，成為豐田RAV4、本田CRV、三菱歐藍德、日産奇駿等日係車型的強大挑戰者。臺灣市場目前單品牌車型月均銷量只有203輛，競爭激烈程度遠大於大陸市場，而納智捷成功擴大了SUV市場總量。

　　裕隆集團華創車電技術中心副總經理李俊忠介紹，納智捷産品的定價和日係車相當甚至略高，但性價比要高過競品10%左右，其成功衝擊市場的關鍵則在於“智慧車”的差異化定位。“納智捷是要做汽車業的htc或apple”。

　　“歐係車的特點是性能，日係車是品質，納智捷為華係車植入的基因是IT。”李俊忠説，每個新類別都有一個創新新品牌的機會，“智慧車”正是納智捷找到的品牌差異化，並且它根植臺灣強大的IT業實力，能夠形成鮮明的本土特色。實際上臺灣著名的智慧手機製造商宏達電(htc)就是納智捷的主要技術合作夥伴。“納智捷要把IT變成汽車産業的共同元素”。

　　“汽車生活館”革新行銷模式

　　在品牌差異化的定位上，納智捷又確立了“IT+Auto+ET”的核心研發策略，“智慧”和“綠能”雙箭齊發，從研發源頭建立汽車“移動價值鏈”並同步研發純電動車。宏達電為納智捷開發了一個THINK+平臺，它能提供所有行車時會使用到的相關整合性服務，具體實踐智慧人性化科技。納智捷大7 SUV車上共有四種全球頂尖的前瞻科技，包括360度環景影像系統、高感光夜視輔助系統、行車偏移偵測警示系統、車側安全影像輔助系統。

　　同步研發的純電動車則為納智捷建立另一個核心競爭優勢。納智捷電動車能夠提供超越汽油車的動力，一次充電續航可達200公里以上。而兩種動力車型的同平臺開發，也是納智捷的成本節約策略。在其他研發層面上，納智捷則採取集合全球優勢資源的模式，而其自身已具備良好的發動機技術實力。

　　“納智捷作為一個華係車品牌，它把所有的失敗因素都考慮到。”裕隆集團執行長嚴凱泰説，“納智捷最終找到的是‘技術研發、整合IT和純電動車的差異化模式。”這種智慧性的差異化確實為納智捷捕捉到了機會。購買納智捷SUV的車主有6成選擇了購買高等級車款，反映出對前瞻配置的青睞。

　　實際上，納智捷還將差異化延伸到服務上，革新了傳統的汽車4S店，建立起更具中國特色的“汽車生活館”。汽車生活館規劃出數字科技體驗、RVI體驗劇場、FOYU客休服務系統及專家問診系統等服務體系，顛覆了傳統汽車展示間與保養廠的經營模式，讓消費者全面融入“蘋果式”的人性化和智慧化體驗。

　　東風裕隆能否複製臺灣經驗？

　　作為一個華係車新品牌，納智捷為何能夠在競爭酷烈的臺灣市場中迅速立足？納智捷公司總經理胡開昌認為，納智捷的智慧型産品以及汽車生活館，確實引發了消費者的巨大新鮮感。另一個重要的原因則在於，裕隆汽車作為臺灣最大的汽車製造商，在消費者心中具有良好的品牌信賴，“只要拿出好的産品，消費者會支撐本土民族品牌”。

　　東風裕隆將在今年八九月間推出首款納智捷SUV，龐大的大陸市場，才是納智捷最終成為中國品牌的依託。大陸市場消費者能否接受這個“自主合資品牌”？東風裕隆行銷總部總部長單志東認為，臺灣是整個中國市場的一個濃縮，納智捷的差異化和高性價比同樣會得到大陸消費者的青睞，而大陸迅速增長的SUV市場，將會是納智捷做好細分市場差異化的良好時機。股東雙方均為中國公司的東風裕隆，更能提供比國際品牌出色的市場解讀能力，將在大陸上市的産品也會有本地化的配置改變。

　　按照規劃，納智捷將從高端細分市場構建品牌，在立足SUV和M PV市場之後，在臺灣將於2012年先行進入A級轎車市場，兩岸每年將推出至少兩個新車型，並實現全係新能源汽車商品化。東風裕隆計劃五年內達到20萬輛的産銷規模。

　　■寶島汽車業故事

　　裕隆兩度“斷腕”創建華係車

　　1953年，“臺灣汽車工業之父”嚴慶齡創建了裕隆汽車公司，其發展史幾乎就是臺灣的汽車工業史。和國內的大型汽車集團一樣，裕隆也從合資代工積澱了家底。1981年，裕隆新總裁吳舜文(嚴慶齡夫人)成立“裕隆工程中心”，開始自主研發歷程。為推行自主發展計劃，裕隆將日産股權從公司分離，清除了外方的制約。之後，裕隆又將行銷權獨立，承受了重建行銷體系導致的虧損，股票差點遭退市。這兩個轉捩點為今日裕隆創建品牌奠定了基石。

　　東風和裕隆從廣州風神項目開始合作，雙方確定共同創建大中華民族品牌納智捷。到2010年，在ECFA的風雲際會中，東風裕隆成為首個獲批的兩岸大型經濟合作項目。裕隆集團董事長嚴凱泰對南方日報記者表示，通過此項合作，“裕隆將得到中國市場，這是雙方合作的根本原因”。實際上，納智捷品牌只有植入龐大的大陸市場，才能真正成為民族品牌。

　　經歷過風神項目，嚴凱泰説，“重返大陸市場，裕隆要有自己的子彈。納智捷能否成功，要看‘裕隆+東風’的實力。”記者 陳志傑 臺北報道

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