鵬灣跨海大橋是為發展大鵬灣水域觀光而建,橋面可開啟,讓高桅重型帆船進出。 資料照片
據臺灣《聯合報》報道,為發展大鵬灣觀光,臺當局耗費21億(新台幣,下同),建造臺灣首座開啟式景觀橋“鵬灣跨海大橋”,因開橋秀吸引人潮日減,且每次“演出”的電費、保全等開支就要三千元,鵬管處負擔吃力,考量節電等因素決定“開橋秀”每週減半。
未料減半之後,機械開啟的景觀橋,可能是疏于使用,“卡橋”頻率卻上升,四個月故障兩次,橋升不起來,民眾傻眼。
鵬灣跨海大橋是為發展大鵬灣水域觀光而建,橋面隨時可開啟,讓重型帆船進出;但停放水域內的重型帆船隻有一艘,其他船隻都可從橋下通過。除二次舉辦國際帆船大賽派上用場,平日幾無要等開橋才可通過船隻進出。
“我們是放眼未來”,鵬管處表示,大鵬灣是島內少有適合發展帆船的場域,眼前進出船隻雖無此需求,但未來若有需要,總不再把橋打掉重建吧?
位於大鵬灣風景區內的跨海大橋,2011年3月通車,每當週休二日傍晚時刻,活動橋面單向開啟七十五度仰角,在音樂及夕陽下慢慢升起,每每吸引遊客駐足觀賞。
今年起,大鵬灣風景區管理處將週六、日各一次開橋秀,改為僅每週六一次,但連續假期仍維持每天開橋。
鵬管處長許主龍表示,開橋一次花費約三千元,前幾年每月平均有一萬二千人觀看開橋秀,但人數越來越少,去年只剩五千人,觀光效益減少;加上配合政府機關省電機關,才決定減少開橋次數。
開橋秀次數減少,民眾卻發現“卡橋秀”增多,今年一月及四月都發生靠海側的橋面下降時卡住無法密合,四月那次橋面與地面落差約25公分,車輛無法通行,臨時改成單線雙向行駛,隔天才恢復通行。
“去年全年才故障三次,今年就已經兩次了!”民眾揶揄説,跨海大橋自啟用後每年卡橋二至三次,今年特別“卡”,可能和開橋次數減少有關,“不常開啟感覺更容易壞”。
周邊業者指出,整個大鵬灣只有跨海大橋一個亮點,不開橋要讓遊客看什麼?今年以來不開橋週日遊客就掉了三成。
許主龍表示,臨海的大橋因鹽化、海風、濕氣重等因素,容易導致電路傳輸系統不正常,過去每年故障不超過三次,專業公司評估每年故障五次內屬正常,會要求廠商增加檢查保養頻率。
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