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普悠瑪列車故障簡訊竟遭忽視 臺鐵60位主管失職賭掉人命

2018年10月24日 09:48:00來源:台灣網

  

  普悠瑪列車翻覆。(圖片來源:臺灣“中時電子報”)

  台灣網10月24日訊 據臺灣“中時電子報”報道,普悠瑪肇事司機員尤振仲坦承,事發前曾關閉ATP(列車自動防護系統),但有回報調度員;昨日流出的臺鐵內部兩則主管簡訊也證實司機員曾通報異常,臺鐵局長等60位一級主管第一時間就知道車子出了問題,卻未依規定派人上車,協助控制車輛行駛,且因宜蘭站無普悠瑪列車可替換,臺鐵就賭運氣打算到花蓮再換車,導致悲劇發生,從第一封簡訊發出(15:57)到翻車(16:50),整個過程僅僅53分鐘。

  關鍵53分鐘 早確定無法修復

  21日當天,尤振仲在樹林發現列車控制及監控系統(TCMS)警示燈異常,仍然發車,到了瑞芳發現動力異常。下午3時57分,尤振仲在雙溪站第一次回報主風泵壓力不足,停駛熄燈兩分鐘並廣播車輛異常。這時臺鐵內部發出第一次簡訊,“雙溪站起機車動力切斷,沿途行慢,龜山晚14分通過,計劃于宜蘭站派列檢查修。”

  想硬撐到花蓮換車 賭掉人命

  尤振仲在大溪站關閉ATP後,下午4時34分在宜蘭第二次回報主風泵壓力不足,宜蘭工務段檢查員上車檢視卻無法修復,檢查員下車。

  臺鐵內部隨後也傳出第二次簡訊,“經列檢查修無法修復(需沿途復位),宜蘭晚15分開,計劃于花蓮更換編組。”沒想到在16分鐘後,普悠瑪在新馬站出軌。

  臺鐵ATP使用及管理要點規定,列車于運轉途中發現ATP車上設備故障,應于前方適當地點更換機車(編組)或加派機車助理、司機員或機車長同乘,事故當天顯然違反此規定。

  根據臺鐵列車故障處理的SOP,司機員一發現列車故障,就要通報調度所,調度所再將訊息傳給行車組值班人員,當天包括臺鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知,但對於事故列車都未進一步指示處理。

  宜蘭地院指出,案發當日普悠瑪列車離開羅東站2分鐘後,車速直線爬升,且又關閉ATP,車速一路往上飆到120公里,下午4時48分達140公里,釀成了肇事出軌、翻覆的意外。(台灣網 尹賽楠)

[責任編輯:尹賽楠]

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