硬技術的發展更要帶動軟服務的提升

　　國家發改委昨日對外發佈《中長期鐵路網規劃》（以下簡稱“《規劃》”）提出，到2020年建成高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。全國鐵路網全面連接20萬人口以上城市，高速鐵路網基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈，城市群內0.5至2小時交通圈。（《北京青年報》7月21日）

　　毋庸置疑，鐵路是國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經濟社會發展中的地位和作用至關重要。尤其是近年來，我國高速鐵路建設以“四縱四橫”的初步形成和向“八橫八縱”的逐步擴展為重點，不斷加大力度，取得突破性成就。中國高鐵也憑藉自身過硬的技術已經成為新時代的“中國製造”優秀代表，贏得眾多的“世界之最”，成為中國改革開放走向世界的一張“國家名片”。

　　然而，在硬性技術不斷發展的同時，人們是不是也應該更多的思考鐵路發展中的軟性缺陷。筆者乘坐高鐵時經常碰見一些不經常出遠門的中年婦女或是老人甚至有一些年輕人在人潮擁擠、指示牌繁多、顯示複雜的站臺上因趕車時間緊張、又同時有多個站臺同時放客等複雜情況下不小心上錯列車，本該乘坐的火車並不在這一站臺卻因發車時間接近忽視了關鍵的車次資訊，造成坐錯火車耽誤行程的囧象。在此次《規劃》中提到希望在2030年能夠基本實現城市內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋的方案。筆者不經思考，現在在大城市中就不禁會出現這樣的現象，若是以後在一些相對不怎麼發達的縣市區的火車站是否還會有這些事情發生呢？

　　要避免這些囧象的發生最重要的就是彌補鐵路部門在站車服務上的軟性缺陷。如何合理的安排車站發車到站時間相近的列車，如何更突出的顯示車次資訊，如何讓旅客更清楚的知曉自己要乘坐的列車在幾號站臺和哪個位置，萬一不小心坐錯了列車又有什麼方法能夠挽救和解決。這些都是鐵路部門作為服務單位應該為旅客思考的種種。當然，正確快速的乘坐火車更多的還是得要旅客自己提早做好上車的準備工作，避免慌亂之下發生不必要的麻煩，造成不必要的損失。

　　“四縱四橫”甚至“八橫八縱”高鐵網的建造貫通，體現了我國高速鐵路技術水準的快速飛躍，這是時代和社會發展的需要；更加貼心和優質的服務體現的是和諧社會的的發展，這是廣大民眾美好生活的需要。高鐵時代的來臨不僅要給我們的出行帶來方便，更要帶來溫馨和快樂。（台灣網網友：張鈺菁）

（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）