據加拿大《漢和防務評論》11月刊報道，6月，在若干個中國地方的官方電視臺上，出現了一架圖-204改裝的雷達測試機圖片，整流罩外形完全與殲-20吻合，因此它應該就是殲-20的雷達測試機。同月，第4架殲-20試飛機在中國網路流傳。中國擁有3架圖-204，這架測試機上寫著“中國試飛院”的字樣。

　　這些動向顯示殲-20的雷達已經進入測試階段，而且是全新雷達。根據這樣的進展，可以判定，即使是第四架殲-20原型機，也不一定安裝雷達，在圖-204上的雷達測試，至少需要1、2年，而且必須性能穩定，才可能安裝到殲-20原型機上繼續測試。類似俄蘇霍伊設計的T-50，當初的雷達測試也花費了至少2年以上。第三架T50測試機上開始安裝雷達，接下來的第4、5架測試機也將繼續進行雷達、武器的測試工作。所有這些測試機只安裝一部前視有源相控陣雷達。

　　文章認為，圖-204上進行的測試雷達是有源相控陣制式(AESA)。俄Phazotron雷達設計局總設計師Yuri Guskov在英國航空展上接受了獨家專訪，他表示正在設計、測試之中的ZHUK-AE AESA雷達的T/R批量生産的成本降低問題已經基本解決。目前一個通道的T/R成本大約600美元，大批量生産之後，應該降低到200美元，而美軍APG81一個T/R通道的生産成本是400美元左右。中國也在向俄推銷成本更低的T/R組件。

　　Yuri還表示：ZHUK-AE 3D雷達的研製進展順利，接下來將是空中測試，目前正在投標印度空軍的Tejas戰鬥機，印度空軍計劃改良Tejas輕型戰鬥機，安裝3D AESA雷達，Phazotron被正式選為競標者。他表示我們成功解決了3D AESA雷達的低溫問題。而且維修相當容易，拆卸到重新組裝只需要15分鐘。

　　根據分析，下一代俄海軍水面艦上，安裝的相控陣雷達是被動(passive)的，而AESA雷達技術是各國海軍水面艦發展的必然趨勢，包括中國。為何俄海軍不積極研究？還在4年前的聖彼得堡海軍展上，在ZHUK-AE的基礎上，Phazotron就研製了海軍艦載型的ZHUK AESA相控陣雷達，測試結果如何？

　　對此Yuri表示：這套雷達被運往遠東，在一艘導彈護衛艦上進行過測試，雷達探測到了目標，當然由於是測試，還需要解決很多的技術問題。目前俄海軍沒有訂貨，也許將來有機會競爭國內外海軍AESA雷達。

　　綜合俄、中整個機載AESA雷達的發展趨勢可以看出，T-50的AESA雷達研製遠遠快於中國。後者在NIIP雷達研究所開發，總設計師Yuri Bely之前表示目前一共生産了6套AESA雷達，從第三架原型機開始安裝。空中測試工作從2012年開始，第四架原型機的雷達安裝工作在2013年完成，目前依然在測試，幾乎主要的測試都非常成功、順利，這些測試包括空對空、空對地模式。

　　Yuri Bely表示：AESA雷達的全部測試工作將在2015年完成，2016年實現批量化生産，完全趕得上T-50的試飛進度。在2015年前，還將製造4部AESA雷達，供下一批4架T-50原型機測試。但是與前三架T-50測試機所不同的是，今後的測試，將包括全部雷達，即第6號測試機開始，將安裝前視AESA雷達、還將安裝2部側視AESA雷達+2部L波段襟翼(leading-edge)雷達，一共5部雷達。

　　中國不可能獲得T-50的AESA雷達技術，因為印度參與了研製、部分子系統的生産。協議明文規定T-50的AESA雷達將運用在印度空軍的第五代戰鬥機上，90%的技術與T-50通用。

　　隨著蘇-35K出口中國的談判順利進行，中國獲得蘇-35的IRBIS-E雷達已經不是問題。這一雷達依然在NIIP設計。Yuri Bely多次詳細介紹過蘇-35雷達的技術性能。他表示：目前生産了20部以上的IRBIS，都移交給了俄羅斯空軍，它們部署在蘇-35S上，空中的測試顯示，IRBIS的確探測到了400公里的空中目標。

　　文章稱，技術上，蘇-35S與蘇-35K的雷達、發動機是完全一樣的。IRBIS-E能夠相容中國生産的武器系統，當然這需要NIIP設計局提供技術支援。(知遠/北風)