“在新德里市區外公路上，諸如‘新奇夢之鄉’之類的樓盤廣告隨處可見。一個典型的廣告牌上，一對年輕夫婦站在修剪整齊的草坪上，廣告語寫著：‘這才是生活！’然而，繼續開車前行，你將發現這裡的生活既不新奇，也沒有人們夢想的東西：動物在骯髒的街道上游蕩，兒童看上去一副營養不良的樣子。”英國《金融時報》記者日前興衝衝地前往一心要當大國的印度時卻感到許多困惑。實際上，同樣困惑的還有印度的多數老百姓。儘管印度一些媒體和政要頻頻掀起一輪輪“成為‘金磚四國’領跑者”的宣傳攻勢，但《環球時報》記者前不久在印度採訪時發現，印度的社會生態有點像五彩的印度紗麗，外表絢麗，但很多人卻仍在為日常生活而掙扎。
“城鄉結合部”哪兒都有
印度開國總理尼赫魯早在20世紀50年代就拋下擲地有聲的豪言:“當今世界上只有美、蘇、中三國雄視全球，第四個大國非印度莫屬。以印度現在所處的地位，是不能在世界上扮演二流角色的。要麼成為一個有聲有色的大國，要麼銷聲匿跡。”然而，現實與尼赫魯的理想有很大差距。《環球時報》記者一走出十分氣派的新德里機場，就感覺到了雜亂無章的“城鄉結合部”，坑洼不平的道路上什麼車子都有，大卡車、小貨車、公交車、人力三輪車、摩托車，五花八門的車子疾駛而過，周圍黑漆漆的，照明設施少得可憐。新德里既有氣勢恢弘的中央政府建築群，有豪華高檔的富人區，但更多的是簡陋不堪的貧民窟。富人區都是一棟棟小洋樓，綠色植物滿園；貧民窟卻是鱗次櫛比的小破低矮房子一排排連著，一些高架橋下都搭建了一溜擁擠不堪的小板房和塑膠棚，衣服一排排地晾在鐵柵欄上。
無論是新德里等大城市，還是像擁有世界七大奇跡之一泰姬陵的旅遊勝地阿格拉以及印度的“宗教聖城”瓦拉納西，各種豪華、漂亮的建築與密密麻麻、雜亂無章的低矮貧民窟緊緊地挨在一起。讓人嘆為觀止的泰姬陵外沒多遠處就是一個臟亂破舊的世界，沿街雜耍、叫賣和乞討的聲音匯成一股洪流。
讓許多印度學者自豪的“人口紅利”似乎在把多數下一代往貧民窟裏趕。近幾年，由於城市人口大增，印度許多城市房價直線攀升。當地人告訴我們，新德里房價十年漲了五六倍，買一套100多平方米的三居室的房子要2000萬盧比（100盧比約合11.4元人民幣）。買不起就租，但租一套二室一廳的房子，地段稍好一些，月租金需要六七千盧比，相當於一個白領一個月工資。高昂的房價讓年輕人望而卻步，想結婚只能住在父母家。那些收入更低的打工者只好住在貧民窟。還有很多人根本沒有住處，家就在馬路邊，隨意用竹竿挑塊塑膠布圍一下就是家。
“窮人的火車”和“開放的道路”
由於航班因大罷工被取消，《環球時報》記者包了中巴車從新德里前往達蘭薩拉採訪，不到700公里的路程卻開了將近20小時，其間車子兩次壞在路上，也不知是車的問題還是路的問題。儘管道路坑坑洼洼，沿途關卡設置一點不少，都需要交過路費。《環球時報》記者曾下車隨司機走過高高低低的“碎石子路”去交過路費，看到許多載著滿滿噹噹的大貨車排著長長的隊，望不到頭。
有印度專家感慨，“我們要有8000英里的高速公路，才能使交通狀況大為改善”。但印度外交部一位資深官員對記者坦言，如果按照全封閉高速公路標準去衡量，印度目前絕大部分的高速公路還不能稱為真正意義上的高速路，只相當於中國普通的國道或省級公路。印度公路除了個別路段是全封閉的，基本上是“全開放”的，機動車與非機動車混行，甚至連牛車馬車都能上。在這樣人車畜共行的“高速公路”上，200多公里耗去5個小時是“家常便飯”。
有印度學者説，印度何嘗不明白“要想富，先修路”的道理，但由於受徵地、拆遷建築物、清除非法佔地等原因制約，印度修路速度慢，一座橋要修3年，修一條普通公路更不知要等多少年。1998年，印度政府曾立項修建的“黃金四角”國家高速路發展計劃，全面連接新德里、孟買、金奈和加爾各答四大城市，但到現在也沒有竣工。印度著名智庫——觀察家研究基金會的學者與記者座談時無奈地自嘲道，“放心好了，你們從德里到達蘭薩拉都花了近20個小時，想想我們的登月速度能有多快。”
走公路“不靠譜”，一直讓印度人引以為驕傲的鐵路也快不到哪去。印度是亞洲最早擁有火車和鐵路的國家，鐵路總里程曾一度雄踞亞洲第一。聖雄甘地曾把火車稱為“窮人的火車”。在老舊的瓦拉納西火車站，曾經歷多次中國春運的《環球時報》記者還是被眼前的景象震驚。不僅在站前廣場和大廳裏，就連站臺前都是密密麻麻的人。一有車抵達，站臺前就會涌起一股“洪峰”，大包小包的人群把記者卷到車上，沒等人站穩，火車門也不關就開動了。為了防止人扒車窗，車窗都安了三四道鐵欄杆。不僅臥鋪上坐滿了人，過道的座位也分上下，據説這樣是為了容納更多的人。
