如果把公車數量看做機密，它註定是一筆糊塗賬，如果把公車數量看做政務公開的一部分，那就應該按照最大的口徑對它進行統計和公開，這在理論上沒有太大難度。
近日，北京市公佈公車數量，讓民眾為之一驚，已成全國“首堵”的北京竟然只有六萬輛公車，這與民眾和媒體之前的判斷相去甚遠。
62026，北京市財政局公佈的數字具體到了個位數，應該是經過精確統計的。儘管民眾感到難以置信，也很難憑直觀感受認定統計數字有誤。導致感覺“誤差”的根源應該不在統計的程式，而在於統計的口徑。
北京市認定的公車是“北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位用於履行公務的機動車輛”，而民眾在馬路上看到的公車遠不止這些，那些在京的中央單位、差額撥款的事業單位、國有企業等單位的公用車輛原來並沒有統計在內。這次統計的“北京市公車”其實只是“北京市全額財政撥款單位的公車”，前者是個很大的宣傳口徑，後者是個很小的統計口徑，兩者混為一談的話，民眾發蒙也就不難理解了。
公車數量事關交通管理和“三公消費”，統計範圍當然是越全面越好，統計的口徑越小，參考價值就越小。民眾想知道北京市的馬路上究竟奔跑著多少輛公車，他們對這個數量難以置信，卻不能證實。而北京市財政局只掀開了問題的一角，民眾根本看不到全貌，他們當然有理由不滿意。在全國人大代表、湖北統計局副局長葉青看來，對公務車數量的統計應該採用最大範疇，只要動用公共財政資金購置的都應該算公車，“因為花的都是納稅人的錢”。挑挑揀揀有限度公開確實不能算真正的公開。
或許，北京市財政局有很充足的説辭來回應民眾的質疑，比如權力所限，或者説“井水不犯河水”，只能公佈自己所能統計的數字。但這絕不能成為北京公車成謎的理由。現如今，各地流動人口這麼多，人口普查都不成問題，統計公車又有何難？財政部門做不到，不等於交通管理部門做不到，按照車輛的屬地管理原則，每輛在京公車都有備案，外地車輛進京也是持證的，可以説一切盡在掌握。如果把公車數量看做機密，它註定是一筆糊塗賬，如果把公車數量看做政務公開的一部分，那就應該按照最大的口徑對它進行統計和公開，這在理論上沒有太大難度。
公開數量，也只是監督公車消費的第一步。判斷公車消費中有沒有腐敗現象，還要看公車是怎麼使用的。納稅人有權知道公車的車型、牌號、具體使用情況和經費，並對此進行監督。對公車消費進行監督一定會觸及一些權力部門的既得利益，這可能才是公開公車數量遇到的最大阻力。
儘管如此，北京市財政局能夠回應市民提出的“政府資訊公開申請”，按照承諾公開“北京市全額財政撥款單位的公車”，這在全國都算是一個開先河的舉措，只是這一步完全可以邁得再大一些。如果對公車消費的監督能取得進展並積累經驗，之後對公款接待和公費出國等問題就能找到監督的突破點。否則，只能教會一些部門在口徑上“打太極”，這次公開的示範效應也就大打折扣。
在消除民眾對“北京市公車數量”的誤解之後，有關部門還應加大力度，給民眾一些更有説服力的數字，讓公車資訊成為完全公開的資訊，免得再猜來猜去猜不著。（沙元森）
