中國政府網10日發佈《校車安全管理條例》：高中學生上下學不納入校車服務範圍，幼兒入園也以保障幼兒就近入園和由家長接送為原則。（新華社4月10日）
應該説，上述規定是符合幼兒和高中生不同的年齡及身體特點的。不過，《校車安全管理條例》的附則規定，對確因特殊情況不能由監護人或者其委託的成年人接送，需要使用車輛集中接送的，應當使用按照專用校車國家標準設計和製造的幼兒專用校車。
《校車安全管理條例》第六十條明確規定，縣級以上地方人民政府應當合理規劃幼兒園佈局，方便幼兒就近入園。入園幼兒應當由監護人或者其委託的成年人接送。
欲就近入園，就須先保證有幼兒園。可我國不少地方缺少幼兒園，就是去較遠的區域入園也是一種奢望。教育部公佈的2010年全國教育事業發展統計公報指出，2010年前教育毛入園率達到56.6%。以北京為例，到2015年，北京適齡入園兒童會達到45萬人左右，缺口達6868～9868個教學班，即便按照目前每年增加300個班級的速度，也根本無法滿足需求。
前不久公佈的《北京市學前教育三年行動計劃》歸納了當前的幼兒園問題，一是學前教育資源總量不足，“入園難”問題比較突出，戶籍適齡兒童入園需求尚未得到完全滿足，常住適齡兒童學位缺口較大，師資供給不足；二是城鄉之間、區域之間的學前教育資源分佈不均衡，住宅小區幼兒園配套建設不到位，農村幼兒園基礎薄弱，局部地區“入園難”和入公辦園難的問題更加突出；三是幼兒園運作成本日益增加，公辦幼兒園收費標準明顯偏低，現有投入不能滿足其正常運作和發展需要，部分幼兒園存在收費不規範的行為；四是城鄉接合部地區無證辦園在安全、品質等方面問題突出，在學前教育資源總量不足的情況下，治理難度很大。這些幼兒園問題具有相當普遍性，在北京之外的城市可能更為嚴重。
目前，學前教育並沒有納入我國九年制免費義務教育的範疇。為彌補學前教育發展的短板，就需政府不斷大幅度地加大教育投入。據悉，“十二五”期間，中央財政擬安排500億元，重點支援中西部地區和東部困難地區發展農村學前教育。500億元，對於急需入園的龐大幼兒群體來説，顯然是杯水車薪。當前，我國已經有了義務教育法、職業教育法、高等教育法等，只有學前教育沒有立法。儘快立法，確保學前教育的重要地位，以及財政投入的法治化，綜合監督的制度化，這是緩解入園難入園貴的基本前提。
當然，即便財政投入到位了，也應真正合理佈局幼兒園，別讓就近入園成為一種奢望。曾經，一些地方片面理解撤點並校，導致眾多中小學生不得不歷經長途讀書，由此徒增巨大風險甚至事故頻發。這樣的教訓不能重演。
