很多城市白天外表光鮮繁華，一到了傍晚時分“渣土車”就開始出沒。城市裏的人們似乎已經習慣了“渣土車”激蕩起的塵土，人們忍受著它的不文明，如果不是牽扯到一樁樁“命案”，“渣土車”恐怕很難成為輿論聚焦的話題。
12月2日傍晚時分，西安一輛渣土車超速行駛，將放學回家的10歲女童徐月琪所乘坐的電動車剮倒，女童不幸身亡。據西安市交警部門吐露，2011年前10個月，西安市發生43起因渣土車引起的重大交通事故，死亡46人。無辜的人們喪命在渣土車瘋狂的車輪下，坊間再度引爆了對“渣土車”的質疑。（12月4日中新社報道）
“渣土車”傷人並非今日才有，“渣土車”傷人也並非西安獨有。在我所居住的城市，已經發生過多起“渣土車”肇事交通事故。據不完全統計，2010年6月24日到6月28日短短5天時間裏，石家莊、邯鄲、張家口三地已發生5起渣土車側翻事故，造成7人死亡、12人受傷，其中一起事故還是一家三口的滅頂之災。回顧每一起渣土車製造的慘劇，都令人心如刀絞，且不得不心生憤怒：“渣土車”到底怎麼了？它們為何肆無忌憚地充當了馬路殺手製造了如此多的慘劇？！渣土車屢屢淪為馬路殺手背後的動因又是什麼？
對於渣土車超速、闖紅燈等等違規現象市民早已見怪不怪。不少渣土車都“灰頭土臉”，車後無牌照，或者是油漆刷制的放大牌照斑駁掉落。即便它們超速闖了紅燈，電子警察也很少能看清它們的“真面目”。正因如此，“灰頭土臉”的渣土車違章違規才無所畏懼。按照要求，渣土車出工地必須清洗車身以保證牌照清晰，而事實上建築單位一心追求效率追求利潤，僅僅指望他們自律簡直是天方夜譚，沒有執法力量的強制介入，渣土車違章違規的這個“魔盒”的口子很難封住。
很多渣土車司機、渣土承運單位在面對媒體採訪時一個勁地訴苦：油價高、承擔的罰款風險多，只有多拉快跑才可能有所賺頭。渣土車靠多拉快跑來平衡自己的收益，卻將大量的交通隱患扔給了社會公眾。專業人士在分析渣土車瘋狂的原因時曾理性地指出，“要適當調整土方承包價格，取締分包扒皮的行為，以正常利潤營造寬鬆環境，扶植正規的土方運輸企業，渣土車也許就不會那麼瘋狂。”在一個不健康的運輸環境裏，渣土車固然蒙受著種種委屈，但委屈再大，也不能將路人的生死置之度外。
渣土車為何如此瘋狂，還有一個不容忽視的原因便是“出了事有人買單”。渣土車都是全保，各種附加險一應俱全，賠償有保險公司，渣土車出事後，司機一般都不會為賠償費煩心，因為有工地和保險公司買單。有媒體報道，渣土車老闆怕的不是罰款，而是扣車。要想控制渣土車先要“控制”土老闆，但這方面的管理並不嚴格，一些公司被取消營運資格後，換上“馬甲”很快就能重新出山。
事實上，輿論在對待渣土車司機方面也是比較寬容的。同樣是交通事故殺人，如果肇事車是寶馬，那麼輿論很快地開始聚焦寶馬司機；而渣土車司機在老百姓眼裏也是“弱勢群體”，人們天然的“同情心”常常會忽略掉渣土車司機開車時的不負責任。遺憾的是，這些同樣出身弱勢的渣土車司機並沒有珍惜公眾給予他們的同情，一起又一起的“渣土車”殺人之後，他們也被貼上了某種標簽被公眾唾棄。
西安“渣土車”事故頻發，陜西省社科院副院長石英認為，“西安瘋狂渣土車”體現了城市建設高峰期與管理不同步之間的矛盾。然而渣土車並非無藥可醫的頑疾，頻發的事故不僅折射出渣土承運單位過度逐利、渣土車司機不負責任，也凸顯監管軟肋。
城市建設離不開渣土車，但渣土車不能總這樣一路狂奔。我們目前能做的，不能只是提醒自己，更要提醒你身邊的人，“小心，渣土車出沒！”但願我們的生命安全，早一天建立在渣土承運單位流淌著道德的血液、渣土車司機嚴格自律、交管部門監管給力之上。“瘋狂”渣土車，該下力氣治一治了。
