直接上牌能否讓新能源汽車大賣

時間:2011-06-17 13:58   來源:中國青年報
  由北京市科委、市財政局牽頭編制的《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》已于近日通過財政部、科技部、工信部和發改委等四部委審批,最快將於本月底前正式出臺。方案中明確,自今年下半年起,在北京,私人購買新能源汽車可直接上牌,無需參加小客車指標申請搖號。(《羊城晚報》6月16日)

  我們知道,北京為了防止機動車保有量增加過快,對於私人購買汽車,是採取搖號方式的。為了推廣新能源汽車,北京出臺《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》,明確私人購買新能源汽車可直接上牌,無需參加小客車指標申請搖號。這無疑是值得稱道的惠民之舉。

  目前中國每人平均擁有汽車的比例仍落後於發達國家,中國汽車業在未來幾年內仍將處於高速發展期。但汽車基本上是靠規模賺錢的,而當規模不能再向上大幅攀升時,汽車業的拐點即至。如若繼續發展,就必須大量出口,同時還要解決汽車的環保問題。無疑,新能源汽車將有效實現交通能源消費的結構優化。國家發改委、科技部出臺的新能源汽車規劃要求,到2020年中國新能源汽車的比例將佔全部汽車的1/2。由此,發展新能源汽車已上升為國家戰略而逐步脫離了汽車産業本身,躍升為中國實現可持續發展的重要舉措。同時,這場基於低碳經濟的技術革命,也將成為中國最重要的經濟增長點之一。

  但是,呼嘯而來的新能源汽車遠不像人們想像中那樣佔領了很多市場,其正面臨著曲高和寡的尷尬局面。首先,新能源汽車面臨著推廣的難題,許多消費者並不能輕鬆接受這一新産品。長期以來,人們已習慣了現有的燃油式汽車,忽然換成新能源汽車,可能會覺得不適應。其次,新能源汽車作為一個新産品,必然存在一些有待改進的缺陷,這也會影響人們的接受。因此,要想全面推廣新能源汽車,必須首先找準其“瓶頸”,切實解決存在的問題,讓消費者沒有後顧之憂。當然,價格也是一個重要方面,如果車價過高,人們確實難以承受,又如何願意去消費?因此,財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合出臺了《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,對試點城市私人購買、登記註冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車,給予高達6萬元的一次性補貼。

  可見,新能源汽車尚未受到消費者青睞,原因是多方面的。要想真正將新能源汽車推廣起來,就得從多方面著手,切實消除消費者後顧之憂,讓消費者像購買燃油式汽車一樣,願意、樂於購買新能源汽車。總而言之,新能源汽車究竟好不好,還得用事實來證明。而最好的辦法,便是從政府公務用車開始。假如政府部門帶頭使用新能源汽車,一定能起到很好的示範和推廣作用。(孫仲) 
編輯:張潔

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