北京部分區域自4月1日起上調停車費，最高達15元/小時。政策實施後引發的一個直接後果是，部分小區也開始或醞釀上調車位租金。出現這個結果是必然的，因為非居住區停車費上漲後，上班族肯定會想到把車停到單位周邊的小區，而小區肯定吃不消這個壓力，於是跟風上漲。
一説到汽車，人們會習慣性地想到公車。如果一碗水端平，大家也沒話可説。問題在於，上調停車費後，私家車主養車成本增加，公務車受影響如何？一方面，機關單位停車位原本就相對充足，乃至社會上一向有呼聲，呼籲機關單位停車位錯時向社會開放；另一方面，公務車在市區收費停車場泊車，花得也是公家的錢，這未必讓機關單位人士肉痛。
無怪乎有人説：上調停車費誰最受益？停車費上漲，會有大量私家汽車停駛，起到了緩堵作用，而最大的受益者，與其説是付得起高額停車費的車主，毋寧説是各機關單位的公務車。話説回來，假如此舉效果不明顯，如此大幅上調停車費又有何益？且不説，即便公務車付得起停車費，多出來的預算開支，也還是納稅人的錢。
3月26日，溫家寶總理在第四次廉政工作會議上指出，各級財政預算安排的“三公”支出要進一步削減，開展公務用車專項治理，並強調公務用車的支出要詳細公開。而今，在停車費用高漲的背景下，北京公務車的開支費用還能不能降下來？
顯然，既然總理強調“三公”支出要進一步削減，北京公務車的開支費用要想不高漲且有所削減，就必須大量減少公務車的出行。否則，如果私家車因停車費上漲而被迫減少出行，而公務車卻能夠像過去那樣正常出行，恐怕並不合適。
以提高收費治理交通擁堵，國內並不罕見，甚至有專家建議收取道路擁堵費。實際上，這都不是治堵的根本之策。緩解交通擁堵的出路，還在於大力建設公共交通、大幅度減少公車出行、倡導綠色出行，想法設法挖掘現有資源，提高交通管理服務水準。
