近日，發改委下調油價之後，浙江、內蒙古、福建等多個地方就鬧起了柴油荒。民營加油站無法從中石油和中石化的煉油廠進到柴油，大量缺油的現象普遍存在。對此，民營加油站紛紛將矛頭對準了中石油和中石化兩大巨頭，認為“油荒”是他們故意造成的。但兩大巨頭對此種説法斷然否認，認為“柴油荒”是因為秋收秋耕導致需求量增長，而國內的煉油廠又停産檢修，開工不足造成的。
按照常理判斷，在秋收秋耕的關鍵時期，石油巨頭們應該全力生産保證供應才對。加上正逢油價下調，自然會出現“産銷兩旺”的紅火局面，偏偏在用油高峰期“停産檢修”，實在免不了瓜田李下的非議。
實際上，油價一下調便開始鬧“油荒”的現象，出現過不止一次了。每到這個時候，民營加油站忍受著“批零倒挂”的壓力，終端消費者承擔著排隊加油的煎熬。一旦油價回升，立即“藥到病除”。
真的如此缺油嗎？據國家發改委上週末公佈的數據顯示，今年1-9月份，國內生産成品油完全能夠滿足需要。7月1日成品油關稅大幅下調後，我國進口成品油數量大幅度增長。由此看來，目前國內根本不缺油。
顯然，所謂的“油荒”很大程度上帶著人為的印記。控制著絕大多數原油開採、進口以及煉製的石油巨頭，牢牢把持住了成品油生産的上游資源。擁有了絕對的壟斷地位，他們完全可以忽視市場的客觀需求，通過控制供需關係影響價格，以追逐利潤最大化。
《反壟斷法》中明確規定，對於“國有經濟佔控制地位的關係國民經濟命脈和國家安全的行業”，經營者應當“依法經營，誠實守信，嚴格自律，接受社會公眾的監督，不得利用其控制地位或者專營專賣地位損害消費者利益”。然而在現實生活中，地位尷尬的民營油企、疲於奔命的貨車司機，是很難真正拿起法律武器，將巨頭們告上法庭的。
增加石油市場競爭主體、完善成品油定價機制，已經顯得非常迫切。唯有在體制上加以改變，讓更多的民營資本進入石油産業，才能真正撼動壟斷資本的傲慢。否則，民眾一邊向石油巨頭袋子裏塞錢，一邊聽這些闊佬們“哭窮”的日子，可能還會繼續下去。
