一方面出於防止上億元稅金憑空流失的考慮，政府決定對加價賣車的加價部分開始徵稅。而另一方面，稅務部門的強勢介入等於將地下交易擺上了臺面。加價賣車行為今後是否就此合法化，似乎正陷入一個撕扯不清的悖論。（《第一財經日報》8月8日）
我以為，稅務總局對加價賣車的加價部分開始徵稅，並不存在將加價部分合法化問題。
首先，加價售車一定程度上是市場經濟行為，並不是做了見不得人的事情。有需求就有供給，供不應求自然價格就提升，這是市場經濟最基本的規律。現在，高檔車在中國市場暢銷，特別是路虎、保時捷等車型更是走俏。對此，這些車型經銷商在公開價格之外加收部分費用，即加價部分，實質上是供小于求造成的價格上漲現象。應該説，它並不像官員貪污腐敗得來的具有灰色性質的不正當交易資金，這部分資金不存在不合法問題。
其次，對於加價部分不開發票，經銷商與購買者構成雙重偷逃稅。對於經銷商而言不開發票，當然就少繳納增值稅，少交增值稅，自然就逃避城建稅和教育費附加。據報道，只路虎中國經銷商一年偷逃增值稅2.6億元，還不包括城建稅和教育費附加。對於消費者而言，繳納車購稅也是以經銷商開具發票上的金額和稅務總局核定最低計稅價格兩者較高者為計稅依據，如果公開價格高於稅務總局最低核定價格，那麼加價部分不開票，自然也就逃避車購稅。
第三，高檔車銷售加價與CPI沒有直接聯繫，不應對它像調控房價和豬肉價一樣希望政府干預。今年以來，我國CPI持續走高，6月份達到5.4%的新高，對居民基本生活造成影響。但是，對於像路虎、保時捷等上百萬元高檔價位的車輛，其價格高低與老百姓沒有任何干係。因此，讓高檔車銷售回歸市場，充分利用稅收、供求關係等進行調控，是政府應該做的。
最後，加價徵稅並不對汽車産業鏈造成影響。對於加價部分徵稅，很多人擔憂其是對已十分脆弱的車市身上再打一拳。其實，這正好與現實情況相反，加價銷售汽車，正是由於供不應求造成，很多富人看中路虎、保時捷等才大方出手加價購買，而且先預交貨款，等兩三個月才能提貨。這就説明像路虎、保時捷這樣的車型並不存在銷售萎靡、市場脆弱的情況。對加價部分徵稅，正好通過稅收手段調控一下不理性的路虎、保時捷購買行為，讓銷售回歸理性。
