對待網約車不能學“老歐洲”

　　在網約車問題上，歐洲一些國家樹立了一個壞榜樣，不值得借鑒，也不值得效倣，更不應成為政策保守性的藉口。

　　昨日，交通運輸部部長楊傳堂就“深化出租汽車改革與發展”相關問題回答了中外記者提問。專車之爭是過去一年民眾最關注的熱點話題之一，相關部門的政策屢屢引發爭議。在全國兩會這個場合，交通部長直面尖銳敏感問題，回應民眾與行業關切，體現責任與擔當。

　　記者會上透露出來的資訊不少。楊傳堂部長表態，對網約車不搞“一禁了之”，通過立法途徑讓專車獲得合法身份，相信讓很多已經習慣了專車服務的民眾以及相關企業，都感到不少寬慰。

　　可以預見，專車或者網約車在時下的中國不是禁止與否的問題，而是如何取得合法身份，以及如何監管的問題。但是，這也並不意味著，專車行業就此一帆風順，能否建立符合市場經濟的監管體系，也將性命攸關。

　　因而，説到底，最終出臺的政策是什麼樣子，最關鍵的還是，我們該用一種什麼樣的態度對待專車或網約車。

　　專車出現之後，觸動舊的利益格局，在世界範圍內引起了廣泛的爭議，各國政府均面臨新的挑戰。確實如楊傳堂部長所言，從世界範圍來看，各國對網約車如何實施監管，一直爭議不斷，德國、法國、西班牙、日本等許多發達國家對網約車持完全禁止的態度，美國各個州也是有禁有放。

　　外界的情況就是這樣，問題在於，我們是該學習借鑒禁止的國家呢，還是應該向有的國家那樣為網約車綠燈放行。

　　其實，仔細觀察各國的態度，不難發現，禁止網約車的多是保守的歐洲國家，日本禁止網約車也並不令人意外，因為，日本也是保守型社會。而美國因為各州擁有較大的立法權，並且各州狀況不一樣，所以會有禁有放，但還是以放為主流。

　　那麼問題來了，保守的“老歐洲”應該成為我們的學習對象嗎？

　　近年來，世界經濟低迷，“老歐洲”國家也就只有德國依靠深厚製造業功力勉力維持局面，其他歐洲國家大多難以讓人産生期待。為何如此？答案就是，保守，各個既得利益群體已經劃好了勢力範圍，容不得外來者，也容不得顛覆舊格局的創新者。一旦有新的事件，那些在政治與經濟臨界點上掙扎的政治家，不得不對舊的利益群體妥協。保守看似能換來暫時的穩定，但扼殺的是社會的創新和活力。

　　為什麼我們應該以更開放的姿態對待網約車？其實，我們看看目前的IT業就明白了。目前，世界10大網際網路公司除了美國的就是中國的，既沒有老歐洲的，也沒有日本的。之所以會如此，很大程度上來自於，中美兩國政府和社會的開放。尤其是我們，一直堅持改革開放政策不動搖，所以才能在短短三十多年的時間內，産生出多家世界級的網際網路公司。這也決定了，中美兩國仍然是世界上最富有活力的經濟體。

　　“老歐洲”的沒落是必然的，日本的長期低迷徘徊也是必然的，因為，這些國家都缺乏勇氣和能力打破舊的利益格局，只能向福利主義與既得利益妥協。今天，它們向網約車説不，明天就有可能向其他的新經濟業態説不。

　　在網約車問題上，歐洲一些國家樹立了一個壞榜樣，不值得借鑒，也不值得效倣，更不應成為政策保守性的藉口。任何新興業態都會帶來一堆麻煩，但是，中國過去的成功經驗從來不是因為有了麻煩就一禁了之，而是以積極開放的心態，順應時代和市場潮流，研究這些麻煩，解決這些問題。只要我們拿出智慧和勇氣，相信計程車行業會有更好的未來，網約車也同樣會有光明的前景。