據新京報報道，為方便旅客在“五一”期間的假期旅遊出行，北京鐵路局將開行北京發往江西、陜西、浙江、湖南、四川5個方向自駕遊汽車運輸專列，開行時間為4月27號至5月12號。這是北京繼清明期間開行贛陜浙3個方向自駕遊汽車專列後再次開行汽車專列。

　　 自去年北京鐵路局首開杭州往返“自駕遊汽車運輸班列”以來，這似乎已成鐵路運輸每逢節假日的“保留曲目”。看來這一全新探索，已獲得市場的一定認可，否則鐵路部門不至於“賠本賺吆喝”。何況，剛推出汽車專列時，鐵路部門受到的並非一邊倒的點讚，還有不少反對和質疑。現在回顧當時的爭議，對思考鐵路改革或許不無裨益。

　　 對於“汽車專列”，最初的主要質疑認為其是“添堵”，違反交通規律。因為杭州堵車嚴重，所以運輸汽車過去，可能加劇城市管理的難度。顯然，這樣的觀點並非從純粹市場需求的角度考慮，而是夾雜了社會責任的要求。從市場的邏輯來看，有需求才有供給，如果沒有人願意運送汽車，鐵路部門的探索就進行不下去；而有需求的話，鐵路部門的探索就無可厚非。要讓鐵路部門考量會不會加劇城市擁堵，屬於額外添加的社會責任標準。

　　 要企業考慮社會責任，看起來義正詞嚴，但過去的無數教訓説明，如果紙上談兵地濫用社會責任要求，無論對企業還是社會可能效果適得其反。過去鐵路部門講了太多的社會責任，結果呢？鐵路的發展遠遠落後於更尊重市場的航空。實際上，對企業來説，相信市場的邏輯，反而更有可能無心插柳地完成社會責任。

　　 就拿可能加劇擁堵的擔憂來説，如果真的運輸到杭州的汽車導致堵車，那車主們就會汲取教訓，不會再做這麼“傻”的事，市場會自發趨利避害地調節。相反，如果有限的車輛沒有加劇杭州擁堵，那通過鐵路的運輸，就避免了大家都走高速的擁擠和事故，這豈非鐵路部門以共贏的方式履行了社會責任？

　　 汽車專列，是鐵路部門發掘出的一個新的細分市場，在一個自由市場中，交易能夠實現的前提是實現共贏。無論是鐵路一方還是消費者一方，如果覺得虧損，這項業務就會難以持續。至於其更廣泛層面的社會影響，當然還可以跟進評估，但以單一的標準急於否定，顯然是不科學的。

　　 鐵路改革説起來宏大，落到現實可能就是一次次地適應市場，接受市場檢驗的過程。無論鐵路方面還是輿論，都不妨給市場更多信任。每一項新業務、每一個創新舉措的推出，爭議總是難免，但重要的是建立科學的衡量標準。汽車專列到底是好是壞，現在當然遠沒到蓋棺定論的時刻，但消費者會給任何嘗試最公正的評估。對於企業化的鐵路來説，對市場的發掘和探索不是太多，而是太少了。(敬一山)