中央日前印發的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》明確規定，公車改革的方向是社會化、市場化，嚴格按規定配備專車，除保留執法執勤、機要通信等特殊車輛外，取消一般公務用車。對此，湖北省政協常委、公車改革專家葉青認為，“這一刀切得及時有力，比預想的還要完整和超前。”有媒體稱之為公車改革的“最終解決方案”（１１月２７日新華社電）。

　　公車濫配亂用之怪狀，由來已久。公車改革喊了多年，卻總是改不動。有些地方改了，卻付出了比先前更為沉重的代價，老百姓並不買賬。公車改革難，表面看，難在形成了“利益固化的藩籬”，坐慣了公車的人，不肯輕易放棄“既得利益”。從深層次來説，是“思想觀念的障礙”在作怪，“特權思想”尤為嚴重和可怕。

　　我國本就是一個“官本位”根深蒂固的國度，今天“官本位”仍然隨處可見。而“官本位”最容易滋生特權，特權往往表現為不該用的要用、不該享受的要享受。就像公車的配備和使用，本來有非常嚴格的範圍：正部級幹部配專車，副部級幹部不配專車但保證工作用車。但實際上，現在就連許多街道辦負責人、鄉鎮長也配有專車。美其名曰“工作需要”，實質就是享受特權。

　　違反規定、超標準的專車一配，有專職司機隨時待命，想怎麼用就怎麼用。冬天冷了、夏天熱了，同樣是上下班，老百姓得冒著嚴寒酷暑騎自行車、擠公交車、乘單位班車，幹部有專車，空調提前一開，冬暖夏涼。兩相對比，“官尊民卑”的優越感油然而生。有了專車，走親訪友、家裏辦事，自己不用花一分錢，還倍有面子和派頭。這是“特權思想”的一種表現。

　　另一種表現是，本來不該配車，卻都配了，而且由於級別不一樣、職位不一樣、部門不一樣、地方不一樣，各人配的車也不一樣。車比別人配得好、配得貴，並不説明工作上比別人更需要，而是説明官位比別人高、權力比別人大。自己位高權重而沒有專車，或者雖然有，卻比同級甚至下級的還差，是不符合“常規”的，也是很沒面子的。也正是因為成了特權，一些幹部退休在家，沒有“工作需要”了，還在享受專車待遇。

　　相比於以往的“封存”“監管”等做法，這次的改革方案一旦推行，現在絕大多數“出有車”的幹部，以後就沒了自己的專車和司機。雖然會有適度的車貼，但“混同於普通百姓”了，外出辦事、上下班，就只能打車、租車，或者走路、騎車、坐公交車了。對此，一些人怕是思想上沒法認同，心理上難以接受。

　　近年來，許多地方的公車改革，之所以陷入按行政級別發放補貼，且人人有份，不僅沒有“改”掉公車使用中的特權，反而用制度和政策將其合法化的可怕誤區，很大的一個原因就在於，沒有首先確立破除“特權思想”的價值取向。這次中央強調的是“取消一般公務用車”，“適度發放公務交通補貼”，説得很明白，發車貼是為了滿足公務需要，而不是為了保證“特權享受”，更不是將“公務用車”轉換成“公款用車”。

　　特權從本質上講就是一種腐敗。有人説，就清除“特權思想”而言，公車改革的政治收益將遠大於經濟收益。問題是，雖然有了很不錯的“頂層設計”，但公務人員如果不能端正“公僕身份”、樹立“服務意識”，真正調整好心態，公車改革就難以彰顯公平正義的原則，取得讓人民滿意的效果。(易其洋)