一個城市的交通狀況改觀，當然不可能靠一兩個“無車日”來扭轉。在“無車日”倡導綠色出行的同時，更需要在城市交通管理和建設上繼續探索和改革。

　　今天是中秋假期後的第一天，按既往經驗，交通可能出現擁堵。巧合的是，今天是“中國城市無車日”。北京各級黨政機關工作人員已承諾將帶頭不開車，以實際行動倡導更多市民“少開一天車”。這個已推行七年的節日，在今天能否名副其實，很大程度要看市民的支援了。

　　前幾年的“無車日”，也曾出現嚴重擁堵，市民遭遇“無路日”的尷尬。很多人捨不得放棄駕車，當然和出行剛需相關，無論上班還是辦事，如果沒有順暢的公共交通替代，僅憑個人做“犧牲”，其效果當然就可以預見。但要看到的是，這幾年北京的公共交通還是有了很大改觀，客觀交通環境在逐步改變，市民的主觀意識，也要跟得上這樣的改變。

　　以地鐵為例，2012年底，北京地鐵線路總里程達到442公里，成為世界上地鐵線路最長的城市。相信很多市民也有體會，隨著地鐵線路的普及，出行的便利度在增加，雖然其中一些線路在上下班時間較為擁擠，但在時效方面，往往比自己開車要好。為了配合“無車日”活動，今天地鐵末班車還將延長運營30分鐘，並視情況加開臨客。如果市民出行目的地是在地鐵沿線的話，與其開車在路上“賭氣”，不妨試試地鐵出行。

　　出了地鐵站到辦公室的“最後一公里”，也是困擾很多人的地方。這個問題在城區的很多地方，因為公共自行車的出現，有了一定程度的緩解。據報道，截至今年5月，京城已有7個區縣建成了520個公共自行車服務網點，1.4萬輛自行車投入運營。“免費+低價”的收費模式，化解了以往租賃點難以為繼的尷尬。尤其今年以來，街頭公共自行車的“身影”在增加，這種健康而又便宜的出行方式，值得更多人來嘗試。

　　地鐵或公交加自行車，此外還有近期推行的定制公交等，提供了相對以往來説，更為順暢的公共交通環境。而這兩年持續的汽車限購之下，小汽車增加的數量有限。一方面是公共交通環境在改變，另一方面是小汽車的數量被限制，在這種情形下，“無車日”是否還會出現嚴重擁堵，某種程度上就要取決於市民的參與意識和支援力度了。

　　一個城市的交通狀況改觀，當然不可能靠一兩個“無車日”來扭轉。在“無車日”倡導綠色出行的同時，更需要在城市交通管理和建設上繼續探索和改革。很多人也許會想，為什麼地鐵延時只能在這一天，平時不施行？如果很多人放棄駕車出行，城市交通擁堵大為緩解，那這一天的很多臨時措施，就有可能成為日常制度。

　　市民參與支援“無車日”，不只是為這一天，而是共同檢視城市公共交通環境。更多人參與，才能發現公共交通可能存在的問題，為今後的改善提出建議、為轉型創造可能。