昨天，北京市交通委介紹今年上半年交通情況，本市機動車暴增了34.5萬輛，超過了石家莊全市的機動車總量。由於機動車的快速增長，本市交通擁堵程度進一步加劇。(7月21日《京華時報》)
對於因本市機動車暴增導致交通擁堵程度進一步增加，專家們甚是擔憂，紛紛提出了很多的解決辦法，比如有專家就提出可借鑒國外經驗，如嚴格發放車貸、限制家庭擁有第二輛車、提高燃油稅、再次大幅提升停車費等。
頭疼醫頭，腳疼醫腳！這是我們許多城市管理者遇到問題時首先想到的思路。筆者以為限制家庭擁有第二輛車、嚴格發放車貸、提高燃油稅和停車費只是解決城市擁堵的茍且之計，可能會暫時緩解城市的擁堵現狀，但並不能從根本上解決此問題。
試圖通過限制車輛增加、提高停車費等方法來緩解北京交通擁堵現狀，這只是一種“堵”的策略，歸根到底，還是一種懶政思維。而且通過提高停車費和燃油稅，不僅增加有車一族的負擔，而且對解決北京交通擁堵問題收效甚微，有車一族總不能因為提高了停車費和燃油稅而選擇不開車吧。
限制家庭擁有第二輛車更是不合理！一方面如果這項規定實施，可能與我們的汽車産業政策不相匹配，我們目前鼓勵大力發展汽車産業，中國由此也成為了全球汽車消費的大國之一，去年政府還實施減稅措施鼓勵人們買車。然而因為城市交通擁堵問題，就要限制家庭擁有第二輛車，這顯得非常不合理。
另外，如果政府動輒因城市擁堵問題而下禁令，涉嫌干涉公民的正常權利。在市場經濟條件下，如果你有錢，你當然可以購買第二輛車，這完全沒有問題，因為車輛本身完全就是一個消費品。購買車輛還在一定程度上刺激了內需，在國際金融危機影響未能完全消退之際，政府應該鼓勵居民的購車需求而不是任加干涉。
解決北京交通擁堵的根本之路在於繼續大力發展公共交通和快速軌道交通，並堅持施行低價票制，由此引導居民更多乘坐公共交通出行，從而讓北京成為一個出行高效便利的首善之區。
