李寧飛天動力揭秘 設計隊曾參建神六發射塔
8月8日，第29屆夏季奧林匹克運動會在中國國家體育場隆重開幕。這是李寧高舉火炬淩空繞場一週，準備點燃主火炬塔。新華社記者郭大岳攝
3分08秒，430米外，讓奧運主火炬順利點燃。
這是張向農加入開幕式點火項目工作團隊之後最大的願望。他所率領的軌道小車護跑組自從登上了鳥巢頂棚之後，就在那個為開幕式點火而專門鋪設的衝刺跑道上奔忙。與鳥巢中央400米標準跑道不同的是，鳥巢頂棚的跑道要更長，也更難跑——因為他們所護送的這輛小車，正是帶動北京奧運會開幕式主火炬手李寧完成飛天漫步，點燃主火炬的核心動力。
一旦軌道車後方的動力車出現機械故障，他們會用自己的臂膀推動重達650公斤的軌道車，讓李寧繼續飛天漫步。
8月8日當晚，在全球40億觀眾的注目下，李寧一飛沖天，伴隨著電子祥雲卷軸在空中漫步，3分鐘後，成功將北京奧運會主火炬點燃。在鳥巢頂棚坐鎮指揮的張向農，總算松了一口氣，他所率領的11人團隊，終於成功完成了他們的使命。
事實上，張向農所在的研究團隊總裝備設計院(下簡稱“設計院”)早已被人熟知。設計院院長周鳳廣告訴記者，他們已經參與完成了我國一系列國家重點項目，最為著名的便是"神舟六號"發射塔的開闔設備。
而在2008年，周鳳廣率領的團隊，便承擔了北京奧運會開幕式地面機械舞臺及上空設備的設計、製作、安裝、運作操作任務。規劃之初的鳥巢上空軌道車，只是個通用設備，但當開幕式點火的“飛天方案”確定後，設計院的30多人，在張向農的組織下，就圍繞這輛小車開始了他們的奧運征程。
430米的征程
“飛天”點火方案中，電子祥雲卷軸的設定展開時間為3分08秒，鳥巢頂端那些特殊的“護跑手”，也必須在相應時間內跟隨軌道車完成衝刺。
通常情況下，3分08秒跑完430米的路程並不難，對於訓練有素的隊員，更是易如反掌。
但是讓隊員始料未及的是，登上鳥巢頂部看到軌道地形時，他們才體會到，這是一項難以完成的任務——鳥巢頂棚內緣周長430米左右的軌道，高度落差卻有將近10米。
由於存在上下坡，軌道車要勻速繞場一週，在不同路段所需動力就有強弱之分。這就對後面的動力車提出了更高的要求，在幾個上坡路段，動力車必須要加大輸出功率，在這個時候，動力車就有可能出現機械故障，而重新啟動需要6秒鐘的時間。
但是開幕式必須萬無一失，李寧的高空漫步不能發生任何停頓。軌道車護跑組的使命，就是在一旦出現突發情況之時，用自己的臂膀推動軌道車，帶動李寧的步伐繼續向前，為動力車爭取6秒鐘的重啟時間。
除了高度落差之外，430米的高難度“跑道”，給護跑組帶來了更大的挑戰。在小車運作的軌道一側，有一條寬度僅有七八十公分的坑道，其深度也隨地形而深淺不一。當李寧飛天漫步之際，護跑組成員就在這條特殊的“跑道”上跟隨軌道車前進，由鋼板鋪成坑道地面上，每隔2-3米有一個約高15公分的鋼制橫隔板。
由於開幕式的高度保密，所有訓練都安排在了晚上進行。夜間訓練，由於看不清坑道的路面，隊員經常在訓練時被一些鋼筋頭絆倒，“青一塊、紫一塊多的是”，一位隊員傷勢較重還休息了三天。
不過護跑組最終還是想出了妙招，在障礙物處放置了熒光棒之後，訓練受傷明顯減少。同時為了測算時間，他們還在坑道內每隔1米設置了標識。
軌道上坡度較大的幾個路段，動力車出現機械故障的幾率相對較高。為此，護跑組在起點後100米、245米和270米處開展了針對性訓練。
鳥巢頂棚的特殊慶祝
8月8日，鳥巢成為全球關注的焦點。而最後的點火方式，則更是焦點中的焦點。
這無疑給軌道車護跑組帶來巨大壓力。當日下午4點，所有隊員便集結到了鳥巢頂棚，但他們已經沒有了再次演練的機會。在開幕式當天，鳥巢頂棚聚集了各個團隊的近200多工作人員。
張向農要求護跑組成員，一遍又一遍地在頭腦中重復動作要領，同時檢查他們的各種裝備——背包、熒光棒、軍用水壺以及毛巾被。一旦出現陰雨天氣，毛巾被便可以用來擦拭軌道。
當晚臨近24點，當聚光燈打在北京奧運會主火炬手李寧的身上時，控制導演下達了提升密碼，李寧一飛沖天，到達預定位置之後，小車護跑組開始了自己最關鍵的一次征程。
100米、245米和270米，難度最大的三個節點都順利通過。
當李寧最終到達主火炬導火索之處時，張向農手中的秒錶顯示的數字是2分59秒87。熊熊燃燒的主火炬迅速照亮了整個鳥巢，遠在控制室中的團隊喜極而泣，而小車護跑組的成員們卻採取了最為特殊的慶祝方式，趴在坑道內揮拳慶賀。
為保證轉播效果，所有隊員都不能站立。這一趴足有20分鐘，儘管他們的位置離主火炬不遠，但全身浸滿汗水的隊員全然感覺不到火炬的熱度，他們惟一期望的就是能夠真正的站起來進行慶賀。
待到鳥巢曲終人散，隊員們還必須將軌道車狀態恢復原樣，等到他們從鳥巢頂部下來時，已經是次日1點40分。（萬相辛）
