北京計程車行業車多人少 的哥收入多靠超時工作
2011年國慶黃金周假期，姚晨與《環球時報》總編輯胡錫進的微博對戰，讓“計程車調價”成為微博熱議焦點。胡錫進微博中稱，解決北京打車難應適當調高價格。姚晨在微博裏提出異議，兩人的交鋒引來眾多網友圍觀。
胡錫進微博稱：“解決北京出租難打，我認為可以讓出租適當上調價格。目前中國相對於歐美，出租是最便宜的，但這種便宜完全建立在的哥的廉價勞動上。適當提價可以同時解決打車人過多和的哥收入低的問題。由於便宜，中國人打車過於隨意，這違背規律，很難持久。最近十年北京保姆費用上漲約兩倍，出租費用上漲不到0.5倍。”
姚晨當日便發表異議：“調高打車費，不如先降低司機每月要繳納的份子錢，每月高達五千多呢，不是小數目。”
胡錫進隨即表示：“看到姚晨對我微博的評論，我也認為出租公司應降低份子錢，這和主張出租適當漲價不矛盾。”
兩人的爭論再次讓公眾關注到了計程車行業，計程車司機生存狀況有怎樣？針對上述情況，人民網記者就入行北京計程車行業需要哪些條件、“的哥”日常運營會存在哪些支出以及月收入多少進行了調查。
入行別挑公司：北京市計程車行業人多車少
“要飯的別嫌飯餿，這話糙理不糙。”北京酒仙橋計程車公司高師傅對記者説，時下北京通過“出租汽車駕駛員從業資格考試”卻在家呆著的大有人在，相對而言北京路上跑的計程車太少了，有車開就不錯了哪兒還有餘地讓你挑公司呢。
記者致電北京市交通運輸考試中心獲悉，北京市目前通過從業資格考試的出租汽車駕駛員有30萬人左右，而全市的計程車只有約6.6萬輛，分散在200家左右的計程車公司中。中心工作人員表示，資格考試每天都可以參加，不收費用，成績五天后公佈。
高師傅説，考試通過只是個開始，找到公司挂靠後將是漫長的等待，因為沒車！給隊長塞“紅包”提車，這已是業內的潛規則。提到車後，司機需要向計程車公司交付2萬元的押金。“押金數額全市計程車公司都差不多，之後就可以正式上崗工作了。”他説。
油錢：佔北京計程車司機運營成本幾何？
油價降啦。2011年國慶假期上班後的第一天，國家發改委宣佈9日淩晨下調成品油價格，這是年內第三次調整油價第一次下調油價。而這距離上一次(2010年6月1日)下調油價已經過去了16個月。
對於此次油價下調，北京銀建計程車公司張師傅反應平淡。“每月能少交100元左右，但這幾年油價快漲了一倍。”張師傅的車是開了六年的伊蘭特，現在開大班(隔一天上一天)，每天開12個小時左右，目前每月的油錢約3200元，夏季要開空調會比冬季所用油錢再高些。
和過去相比，近幾年頻發的“首堵”現象也讓張師傅鬧心。“説‘的哥’不怕堵車那是假像，車開起來5分鐘掙十塊，堵著5分鐘掙1快，計價器按里程算錢，可堵著也耗油啊。”他説。
張師傅講，現在趕上週末不限號，路上私家車更多了，部分計程車寧願不出車也不想費油“堵氣”。油價的上升、堵車情況的嚴重，比較北京計程車起步價十多年未曾變動，“的哥”們的收入實際是下降了。
石油大學工商管理學院副院長董秀成對人民網記者表示，國家發改委上調成品油價格，會對計程車行業給予臨時補貼。油價上漲的成本會由國家和計程車公司、司機及消費者三方共同承擔。
今年四月份、年內第二次上調油價時，北京計程車行業在選擇提高起步價、上調每公里價格及增收燃油附加費三者間，産生了不同的聲音，最終以提高燃油附加費收場。董秀成認為，各地的情況不同，北京市價格主管部門應根據自身的實際情況調整計程車行業的現狀。
那麼油價上升的壓力能否通過降低份錢來平衡呢？
份子錢：計程車司機不能提及的痛點
份兒錢是計程車的月租費，是計程車司機為了獲得計程車的經營權，每月向計程車公司繳納的費用。儘管全國存在北京、上海、溫州等不同計程車運營模式，但收份錢卻是它們的共同點。份子錢也是計程車司機費用支出的重頭部分。
業內人士對記者表示，目前相關部門通過計程車經營權審批制度來控制計程車數量，這客觀使得經營權指標成了“稀有資源”，導致了“份兒錢”的産生。各計程車公司份錢的構成不盡相同，但大致包括司機的基本工資，油價補貼、職工社會保險及計程車公司的運營費用。由於涉及到多個利益相關方，下調的阻力太大。目前計程車公司依靠份錢旱澇保收，每月固定的份錢令其一本萬利，而承擔市場風險的是企業職工——司機。
“份子錢按月交(30天或31天)，‘的哥’可沒有企業職工擁有的雙休日。”新月聯合計程車公司李師傅告訴記者，時下北京大多數計程車司機是兩個人搭班合開一輛計程車，每月的份錢在6000元左右。每個司機的份子錢是3000元，平均每天100元。由於是幹一天歇一天，每一個工作日的份錢等同200元，所以休息一天司機就欠公司200元份子錢，下次出車再努力也未必能掙出上次誤工的錢。
“份錢的‘枷鎖’讓計程車司機不敢生病，過節過年休息更成為了奢望，每天一睜眼欠人份子錢的滋味不好受。”李師傅説。
北京“的哥”不超過法定時間工作 難有高收入
“開計程車掙錢嗎？掙，但不多，現在大多數時間是報著開著玩的心態。”“的哥”劉師傅告訴記者，自己開大班(隔一天上一天)，每天工作13到14個小時，目前每月的油錢在3400元左右，份子錢在3200左右，按每月毛收入9500元算，月純收入在3000元左右。
“當然，這也因人而異。”劉師傅説，比較城市居民，市郊農民開出租要辛苦的多，每天17、18個小時較普遍，當然收入也會高些。
據《每日經濟新聞》報道，計程車司機只有在超過法定工作時間的情況下，才可能獲得中等水準的收入；如果嚴格執行《勞動法》規定的每天8小時、每月22天的工作時間，他們的收入只能在最低水準上下。
“超強的時間強度，天天跑在路上難保不出違章瑕疵。我們完全理解規定的目的，但停上一週車真的扛不住。要出現這種情況，這月算是賠錢白幹了。”劉師傅介紹，目前北京各家計程車公司對司機違規處罰的力度讓“的哥”們心有餘悸。違規一次停車2-7天，闖紅燈、超速等算嚴重違規，月內連續兩次違規將被開除。
面對入行前的押金，入行後的份兒錢、油錢、罰款等支出，多位“的哥”苦笑稱，每月前兩周給公司掙錢，第三周給加油站掙錢，只有最後一週掙的錢才是自己的。
記者調查發現，北京市計程車司機的收入並非外界想像的那麼高。而除了收入問題外，各地計程車司機的工作狀態如何、緣何從業人員的身體多處於亞健康狀態、“黑車”現象為何屢禁不止等問題也引起了各界的關注。人民網將對計程車行業的上述問題進行深入的系列報道。（記者 李彤）
