我將提升航運定價話語權
在11月28日召開的2012年航運交易論壇上，上海航運交易所首次發佈了中國進口原油運價指數(CTFI)和中國進口乾散貨運價指數(CDFI)。這不僅填補了中國在大宗商品運價指數上的空白，同時也是提升我國航運定價權和影響力的突破口。
CTFI和CDFI兩大指數在時效性、表徵性、覆蓋性、公正性和權威性等方面具有科學、合理的設計。在數據採集上，兩大指數都採用船東、經紀人和貨主/貿易商三方報價的方式，以準確地反映在市場供需波動不同的時期，船貨雙方對市場運價的專業判斷；在數據報送形式上，兩大指數都採用網上報送和編制系統保證資訊安全、保證數據及時、可靠傳送和編制；並通過運價指數章程與指數編制規則，在制度上確保了運價資訊提供和運價指數編制的可靠性。
我國是世界第二大原油消費國，也是世界第二大原油進口國。中國原油需求在亞太地區佔據極其重要地位。而在鐵礦石、煤炭和大豆等幹散貨需求方面，中國對全球的影響也是舉足輕重。我國在全球國際散貨運輸市場中佔據重要地位，在煤、礦、糧、油等大宗散貨運輸上所佔市場份額接近50%，是全球幹散貨運輸市場重要組成部分。上海航運交易所總裁張頁説：“如何準確把握中國進口大宗商品運輸市場步伐，市場一定要有一個標桿。”與此同時，中國缺乏自己的大宗商品運價指數，使得大宗商品貨主在貿易中的議價能力低，在貿易談判中經常處於弱勢地位，缺乏行業話語權。
1998年和2001年，上海航運交易所先後發佈了中國出口集裝箱運價指數(CCFI)、中國沿海(散貨)運價指數(CBFI)兩大系列指數，成功運作十餘年來，在國內外航運界引起較大反響，以其科學性、權威性廣泛被市場認可。此次，上海航運交易所牽頭編制發佈CTFI和CDFI指數，在張頁看來，是國家在航運資源配置上的需要，是政府部門在資訊對稱上的管理需要，是市場理性發展的需要，也是企業指導自身穩定發展的需要。
交通運輸部水運局副局長王明志指出，健全我國航運指數體系，通過資訊正確引導航運企業決策，對於促進國際航運市場健康發展，擴大我國綜合國際影響力具有重要意義。當前和今後一個時期，我國的進口需求大、船舶運力快速發展，建立並完善反映我國進口運輸市場的指標體系，編制發佈CTFI、CDFI，有利於政府掌握動態、企業制定決策、世界認知中國，有利於中國進口國際航運市場的健康發展，健全國際上成熟的BDI等航運價格指數，為世界航運市場作出新的更大貢獻。(記者 沈文敏)
